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브롬톤 자전거 라이딩 / 홍제천에서 광명역 라이딩 후기 with 안양천 자전거 도로

2018.09.06 17:51 5.자전거/…자전거 여행



경주역으로 여행을 가기위해 KTX 탑승을 해야했다. 예전에는 KTX가 용산역에서 서울역으로 갔었던 것 같은데 어느사인가 정차역이 변경이 되며 신경주역으로 가기위해서는 서울역 또는 광명역에서 탑승을 해야만 한다. 서울역은 굉장히 번잡하고 차를 가져가기도, 자전거를 타고 가기도 참 애매한 곳이라 생각한다. 



자동차를 가져가자니 주차비용도 고민해야하고, 날씨가 허락해준다면 자전거를 타고 서대문구 홍은동에서 홍제천을 지나 광명역까지 가는게 좋겠다라는 생각에 계획을 짜고 길을 나섰다.





서대문구 에서 출발하면 대략 26km 의 1시간 30분정도의 거리다. 하지만 여행짐이 있어서 투어링백을 사용해야했고 대략적인 무게와 가방 크기로 인한 바람저항을 생각한다면 평상주행속도를 유지하기는 어려울 것이라 판단되었다. 



브롬톤의 경우에는 작은 바퀴이긴 하지만 사실 엔진만 믿는다면 평속 20~30km 대를 유지할 수는 있지만 투어링백 등 추가적인 짐이 추가가 된다면 평속 15km 정도의 속도로 이동시간을 계산하는게 좋은 것 같다. 





전날 많은 비가 내리긴 했지만 다행히 자전거 도로의 상태가 나쁘지는 않았다. 하지만 그런 생각도 잠시, 곳곳의 폭우의 흔적들이 보였다. 침수되었던 흔적들이 곳곳에 남아있었지만 전반적으로는 걱정보다는 괜찮은 편이었다. 





최대 난관이었던 홍제천 굴다리에 엄청난 양의 진흙덩어리를 만나게 되는데 그냥 충분히 지나갈 수 있을만한 정도라 생각했지만 거의 늪지대 수준(?) 이었다. 거기다 악취까지... 점점 바퀴가 빠져드는게 안되겠다 싶어 끌바를 해야했지만 신발이 다 버려버리는 참사가... ㅠㅠ



가을 장마와 태풍이 겹치며 많은 양의 비가 내렸고 일부 침수 구간도 있었기 때문에 도로상태에 대해 이미 걱정과 어느정도 각오는 했었지만, 이렇게 진흙덩어리가 한가득 고여있을줄은 정말 생각도 못한 변수였다. 





홍제천을 지나 한강으로 진입하는 길목이다. 직진하면 이 길을 따라 한강 자전거길로 갈 수 있다. 곳곳에 매점들이 즐비하므로 별다른 준비없이도 여유롭게 라이딩을 즐길 수 있는 코스다. 홍제천을 기준으로 일산으로 넘어갈수도 있고 여러 갈래의 방향으로 나아갈 수 있다. 



안양천으로 넘어가기 위해서는 여기에서 좌측으로 진입하여 성산대교를 지나야 한다. 






성산대교는 공사중이여서 2018년 10월까지는 임시계단을 사용할 예정이라고 한다. 다른 대교들은 자전거를 가지고 손쉽게 올라갈 수 있도록 길을 적당한 경사도로 정비를 해두거나 혹은 엘레베이터를 설치해둔 것과 다르게, 공사중인 곳이므로 임시 철탑이 설치되어 있다. 



좌측에 자전거를 굴릴 수 있도록 만들어두긴 했지만 브롬톤은 불가능하다. 그냥 어쩔 수 없이 들고 올라가야만 한다. 내 S3L 모델이 약 10kg 선이고 이것저것 여행용 짐이 잔뜩 들어간 투어링백 무게를 7kg 정도로 생각하면 거의 20kg 의 짐을 가지고 계단을 올라가야만 하는데 죽을 맛이다. 





그래도 이미 각오했던터라 궁시렁궁시렁 거리며 결국 올라왔다. 성산대교를 지나야 안양천으로 갈 수 있다. 광명, 안양 또는 인천 방향으로 가기위해서는 반드시 성산대교를 지나 안양천 자전거 도로로 진입해야만 한다. 



사실 성산대교는 자전거를 타고 지나가면 안된다. 법적 제재를 받지는 않지만 안전상 문제로 자전거를 끌고 지나갈 것을 권유하고 있지만 구간이 워낙에 길어서 그게 말처럼 쉽지는 않다. 길이 좁은 편이기 때문에 보행자가 있거나 혹은 마주오는 라이더가 있다면 잠시 정차하여 서로서로 배려하는게 최선의 방법이라 생각한다. 





성산대교를 지나 안양천 자전거 도로로 진입하기 까지 세 번의 횡단보도를 건너야 한다. 신호가 없는 곳인데다 자동차들이 워낙에 빠른 속도로 진입하는 구간이기 때문에 차량이 오는지 잘 살피고 재빨리 건너야 한다. 혹시라도 넘어지면 큰 위험이 있을 수 있으니 가급적이면 끌바로 빨리 건너는 것을 권장한다. 






성산대교를 지나 안양천 자전거도로로 진입하기 직전에 노상 국수집이 있다. 요즘에는 푸드트럭이라고 하던가? 뭐 아무튼 지나갈때마다 군침이 돈다. 얼마전에 아라뱃길 서해갑문을 다녀오는 길에 눈여겨 본 곳 이었는데 그때는 이미 식사를 한터라 먹지 못했고 이번에는 광명역까지 빨리 가야만 하는 운명이라 결국 먹지 못했다. 



다음날 여행을 마치고 돌아오는 길에는 반드시 먹으리라 다짐했지만, 문을 닫아서 먹지못했다는 슬픈 사실... 언젠가는 꼭 먹고 말리라...





국수집을 기점으로 아래로 내려가면 이제 안양천 자전거길이다. 서울 서부와 인천으로 이어주는 길목이다. 내려가는 내리막길은 안전을 위해 평평한 길이 아니므로 가급적이면 안전하게 끌바로 내려가는 것을 권장한다. 



그리고 이 길목은 도보가 아니라 자동차가 내려가는 길목이기도 하기 때문에 진입하는 차량을 주의할 필요가 있다. 겉보기에는 차량진입을 위한 목적은 아닌듯한데 바로 아래에 야구장, 축구장 같은 체육시설이 있어서 종종 차량을 타고 내려오는 경우가 보인다. 





안양천 자전거 도로로 진입하면 좌측으로 달리면 서부간선도로를 따라 서울 금천구를 지나 광명으로 갈 수 있고 우측으로 달리면 아라뱃길로 갈 수 있다. 



사실 개인적으로 서부간선도로에 대한 기억은 늘 좋지 못하다. 왜냐면 늘 막히는 구간이기 때문일 것이다. 매우 늦은 새벽 시간을 제외하고 서부간선도로를 신나게 자동차로 달려본 기억은 없다. 어떤 주말에는 길이 너무 막혀서 서부간선도로에서만 1시간넘게 거북이 운행을 한 기억도 있다. 



아마 여행을 앞두고 굳이 차를 타고 광명역으로 가지않은 것은 주차비가 아까운 것뿐만 아니라 그 길막히는 도로에 대한 기억이 좋지않아서 일 것이다. 내가 자전거를 타고 가장 좋았던 것이 자전거 도로를 달리는 한, 신호때문에 가로막힐 일은 없다라는 이유 때문이다. 





이제부터는 쭉 달리기만 하면 된다. 홍제천에서 광명역까지 거리가 총 26km 가량이었고, 홍제천에서 성산대교까지 약 5km 정도로 생각하면 20km 가량을 그냥 직진으로 뒤돌아보지 않고, 달리면 되는 것이다. 여기까지 도달하고나니 한결 마음이 편하다. 



항상 초행길은 두려움의 연속이다. 워낙의 길치이기도 하지만 자전거를 타면서 제법 길을 익히는데 많이 도움이 되고 있다. 차를 타고 네비게이션에 의존해서 다니는 것과는 정말 다르다. 






서울, 경기 지역에서는 브롬톤 유저들을 종종 만날 수 있다. 아마 자전거 브랜드 중에서는 가장 활발하게 동호회 활동이 이루어지기도 하고 종종 오며가며 인사를 하기도 하지만 아직 인사를 건내기에는 내가 쑥쓰러움이 너무 많다. 



대부분 평지 지형이라 투어링백의 무게가 있었음에도 생각보다 어렵지 않게 속도를 내며 달릴 수 있었다. 산뜻한 바람에 괜시리 기분이 좋아지는 기분을 느낄 찰나에 도로의 풍경이 달라진다. 






안양천의 거의 근접해지자, 도로가 매우 예뻐졌다. 확실히 경기도권 자전거도로가 한강에 비해서는 더 아름다운 편이라 생각한다. 서울의 자전거도로는 정비가 매우 잘되어 있지만 생각보다 아름답다는 생각보다는 단순히 쾌적하다 라는 정도의 느낌이고 경기도권은 정비가 잘 안되어 있는 경우가 많지만 도로의 경관이 아름답다 라는 생각이 드는 경우가 많다. 






여기서 좌측도로로 빠져야하는데 초행길이여서 생각없이 이 내리막길을 신나게 내려갔더랬다. 그리고 지도에서 미리보았던 다리의 이름, 화창교가 문득 보여서 혹시나 싶어 지도를 다시 확인해보니 아뿔싸... 다시 올라가야만 하는 상황이 발생되었다. 



미리 본인이 생각했던 코스의 이동 구간에서 중요한 포인트는 주변의 큰 건물이나 혹은 다리의 이름을 외워두면 여러모로 도움이 된다. 올해 3월 처음 자전거를 탈때는 그런 생각없이, 아무 생각없이 달리기만 하다가 길을 잘못 들어서는 바람에 몇번이나 왔던길을 되돌아가고 다시 돌아가기를 반복했었다. 



이 코스는 오롯이 평지로만 이루어져 있어서 업힐에 대한 부담감이 없었다. 아직 체력이 많이 남아있는 상태였고 업힐이 없었기 때문에 몸풀기용으로 가볍게 다시 올라갔다. (남양주에서 자전거를 타다보면 끊임없는 업힐에 익숙해지기 마련이다.) 





화창교 다리를 지나 이제 일반 도로 구간이다. 광명역까지 긴 구간은 아니지만 자전거를 타고 차도를 달리는 것은 여전히 부담스럽다. 자전거는 도로교통법상 끝차로의 끝에 달리도록 규정되어있지만 불법주차된 차량 때문에 힘들고 우회전을 하고자 하는 차량들의 위협때문에 힘들다. 



조금만 배려를 해준다면 좋겠지만, 운전자들의 시선에는 도로를 달리는 자전거가 곱게 보일리가 없고 때로는 '자라니' 라고 부르며 사람으로 보지 않기도 한다. 물론 일부 자전거 라이더들의 몰지각한 행동들과 그로 인한 사고 피해로 그런 것이겠지만 사회전반적으로 너무 혐오문화가 짙게 깔려있다. 




간혹 어떤 운전자는 인도로 달리면 되지않는가? 라는 소리는 철없는 소리다. 인도는 보행자를 위한 도로이고 자전거를 타고 지나가는 것은 보행자에게 위험하다. 그리고 보도블럭의 상태는 자전거를 타고 달리기에는 너무 상태가 좋지 못하다. 



도로교통법에 준수하여 안전장구를 모두 갖추고 도로의 끝 차로를 조신히 달리는 라이더를 발견한다면 무조건 '자라니' 로 간주하고 몰아붙이기 보다는 조금만 배려해주었으면 한다. 





한창 브롬톤을 구매해서 정보를 얻어가던 시절에 접했던 광명에 위치한 브롬톤 전문샵인 벨로엥 이 여기에 있을 줄은 생각도 못했다. 워낙 순식간에 지나가버려서 카메라에 제대로 잡히지 못했다. 언젠가 기회가 닿는다면 한번은 방문해보고 싶은 곳이다. 



듣기로는 이 곳에서 비교적 저렴한 가격에 브롬톤을 담을 수 있는 캐리어를 대여할 수 있다고 한다. 제주도 투어를 갈때쯤 아마 캐리어를 빌리기위해 한번쯤은 들려야 할 곳이기도 하다. 





화창교에서 일반도로로 진입하여 직진을 하다가 코스트코가 보이면 길을 건너 코스트로 지나 뒷편으로 가면 광명역이 있다. 다행히 늦지 않게 도착했다는 사실에 안도했다. 



그리고 오늘 함께 경주역으로 같이 가기로했던 친구가 마침 도착해서 주차장에 차를 세워두었다고 연락이 왔다. 생각으로는 브롬톤을 가지고 경주로 가고 싶었지만 브롬톤을 가지고 기차여행을 떠나는 것은 다음으로 미루어야 할 듯 하다. 





얼마 지나지 않아 주차장에서 기다리던 친구와 합류하였다. 큰 어려움 없이 광명역에 도착할 수 있어서 다행이다. 이번에는 길을 조금 헤메고 틈틈히 지도를 확인하며 오느라 약 1시간 40분정도 소요된 것 같다. 


투어링백을 지니지 않고 순수하게 라이딩 목적으로 온다면 1시간 10분정도내에 올 수 있을 거리로 생각된다. 광명역 주변에는 코스트코, 롯데아울렛, 이케아 등 많은 대형 쇼핑몰이 자리잡고 있기 때문에 자전거를 타고 놀러올 만한 거리가 되는 것 같다. 물론 물건을 잔뜩 사가지고 돌아가지는 못하겠지만, 약간의 물건은 폴딩바스켓백을 가지고 온다면 가능할 것이라 생각된다. 



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20180707 매우 맑은 날의 샛터삼거리 대성리 청평 북한강 라이딩

2018.07.10 19:17 5.자전거/…자전거 여행



2018년 7월 7일, 아직 장마 기간 중이지만 왠일로 주말에 비소식이 없이 전날 내린 비로 인해 미세먼지 하나 없는 화창한 날씨가 예고 되었다. 항상 미세먼지의 주범이 경유차와 우리가 만들어내는 오염물질 때문이라고 했지만 동풍이 부는 날에 미세먼지 하나도 없이 7월답지 않게 선선한 바람까지 불어주니 라이딩 하기에 이만큼 좋은 날씨가 없다. 





필터효과로 아주 많이 과장된 사진이지만, 하늘은 매우매우 맑았고 구름한점없이, 선선한 바람이 불어오는 최상의 라이딩 날씨였다. 물론 바람의 강도가 조금 강한편이라 역풍을 맞으며 주행을 해야했지만 밑도 끝도 없이 더운 것에 비하자면 차라리 괜찮은 날씨라 생각한다. 



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2018.7.10 | 지도 크게 보기 ©  NAVER Corp.



코스는 평내호평역에서 시작해서 마석역을 지나, 샛터삼거리. 그리고 샛터삼거리 분기점에서 팔당대교로 내려가지 않고 춘천 방향으로 이동하는 코스다. 이 코스는 평내호평에서 가는 길은 다운힐 구간이 많아서 상대적인 부담감이 적은데 샛터삼거리를 기점으로 다시 평내호평, 금곡 방향으로 되돌아오려면 제법 긴 업힐이 있어서 부담되는 코스이기도 하다. 하지만 업힐을 즐기는 라이더라면 꽤나 재미있는 코스가 될 수 있다. 



샛터삼거리에서 대성리역까지는 약 2.5km 정도의 거리인데, 거의 평지에 가까운 구간인데다 길도 매우 잘 정비되어 있어서 상대적으로 달리기 좋은 구간이다. 다만 대성리역을 지나 청평까지 가는 길들은 북한강을 따라 예쁘게 길이 다듬어져 있지만, 정비가 제대로 되어 있지 않아서 노면이 울퉁불퉁하고 각종 낙엽들로 인해 조심해야하는 구간이기도 하다. 



조금만 더 신경써서 관리를 해준다면 적당한 업힐과 다운힐이 공존하는 코스인데, 서울 한강공원만큼 이용객이 많은 편은 아니여서 무리하게 예산을 투자하기에는 지자체에서도 제법 부담이 있을 것이라 생각된다. 



처음 자전거를 입문할때는 업힐에 대한 부담감으로 평지위주로 다듬어진 한강 자전거길을 선호하는데 결국 라이딩에 재미를 붙이고 어느정도 엔진의 힘이 단련된다보면 평지위주의 코스보다는 적당한 업힐과 다운힐이 공존하는 코스를 찾으러가게 되는 듯 하다. 






내가 이 코스를 좋아하는 이유는 재미도 재미지만, 아름다운 북한강변을 따라 라이딩을 할 수 있다는 점과 청평에 도착하면 내가 격하게 아끼는, 브런치를 먹을 수 있는 브루어스101 까페가 있기 떄문이다. 



브런치 시간은 오전11시부터, 오후2시까지인데 조금 일찍가도 서비스 차원에서 브런치를 먹을 수 있다. 셋트가격으로 가격이 매우 저렴한 편에 속하고 그렇다고 맛이 부족한것도 아니여서 개인적으로는 춘천가는 길에라도 들렀다가는 것을 추천한다. 



왜냐하면 청평에서 가평까지 가는 길에 한번 쉬었다 가기에도 좋고 가평으로 넘어가는 길목에 제법 긴 구간의 업힐이 있기 때문에(물론 이후에 신나는 다운힐이 기다리고 있다.) 중간에 보급하는 목적으로 나쁘지 않은 곳이기 때문이다. 아무쪼록 한강이 지루해지기 시작한 라이더라면 경춘 자전거길 코스를 한번쯤 달려보는 것을 적극 추천한다. 


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남양주 자전거길 소개 / 대성리역에서 운길산역(물의정원) 북한강 구간

2018.06.01 21:28 5.자전거/…자전거 여행



5월 26일 토요일 주말은 화창하고 미세먼지도 보통 수준의 매우 좋은 날씨였습니다. 5월말이지만 기온은 26도까지 올라 초여름 날씨였지만 30도이상 넘게되는 7월이 기다리고 있으니 26도면 라이딩 하기에도 나쁜 날씨는 아닌 것 같습니다. 


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2018.6.1 | 지도 크게 보기 ©  NAVER Corp.



코스는 대성리역에서 샛터삼거리를 지나 북한강길을 따라 운길산역(물의정원)까지 달리는 코스입니다. 약 17km 정도 거리이고 15km 정도 속도로 달린다면 1시간정도 소요되는 거리입니다. 만약 차량으로 이동한다면 물의정원(조안체육공원) 입구에 있는 무료 주차장을 활용하시면 좋습니다. 대신에 무료인만큼 이용객이 많으므로 주차자리를 찾지 못할 가능성도 높습니다. 



이 길은 샛터삼거리를 기준으로 샛터삼거리에서 운길산역으로 가야한다면 상대적으로 긴 업힐 구간이 있어서 조금 더 힘들고 반대로 운길산역에서 대성리역으로 이동하는 방향이라면 업힐에 비해 다운힐 구간이 더 길기 때문에 좀 더 수월하다고 생각됩니다. 



보통 덕소를 지나 팔당대교에서 대성리역까지 많이들 오는 것 같습니다. 코스 자체는 확트인 북한강을 바라보며 달릴 수 있기 때문에 추천하는 코스이지만 자전거길이 국도와 붙어있고 주변에 밀집한 식당과 까페에 진입하는 차량, 그리고 일부 불법 주정차된 차량들이 있어서 조금은 위험하기도 합니다. 





풍경자체는 다른 코스에 비하자면 높은 점수를 주기에는 어렵지만 정말 많은 까페와 식당이 있는 곳이여서 먹자라이딩을 하기에는 최적의 코스라고 단언할 수 있습니다. 그리고 서울과 가깝다는 것과 경춘선과 경의중앙선을 모두 활용하여 점프가 가능하다라는 것도 큰 장점이라고 볼 수 있습니다. 



간단하게 영상을 첨부했으니 참고삼아 보시면 좋을 듯 합니다. 아직 영상을 다루는 건 초보적인 단계라 부족한 점이 많습니다만 차근차근 배워서 나중에는 파이널컷 프로와 관련된 포스팅도 준비해보면 좋을 것 같습니다. 



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남양주 자전거길 코스 리뷰 (평내호평, 사릉, 금곡, 퇴계원, 구리 왕숙천, 덕소, 북한강 코스) with 브롬톤

2018.04.04 00:06 5.자전거/…자전거 여행


* 글을 시작하기에 앞서, 포함된 지도는 가급적이면 '지도 크게 보기' 를 클릭하여서 봐주시길 권장드립니다. 



얼마 전 브롬톤과 함께 서울 DMC역에서 남양주까지 온 적이 있다. 사실 한강은 거의 대부분 평지위주 코스로 이루어지다보니 상대적으로 장거리를 달리더라도 그렇게까지 부담스러운 코스는 아니었다. 



그렇게 처음으로 장거리 라이딩을 성공적으로(?) 마치고 나니 무슨 자신감이 붙어서 남양주 투어 코스를 생각하게 되었고 가급적이면 자전거 도로 위주로 알아보다가 이런 코스를 만들게 되었다. 



평내호평역에서 시작하여 금곡~사릉을 지나 구리 왕숙천~덕소한강공원, 그리고 팔당호를 지나 능내역, 양수리, 서종을 지나 대성리까지 지나가는 코스다. 지도상 거리는 55km 가량으로 나오지만 실제 거리는 60km 이상이며, 네이버 지도가 이야기하는 평속 15km 기준으로 쉬지않고 꾸준히 달렸을 때 약 4시간 가량 소요되지만 적당히 쉬어가며 달리면 약 6시간이 예상되는 코스다. 



서울 한강공원 자전거길 코스와는 다르게 남양주쪽에 있는 종주길 코스들은 상대적으로 어려움이 많다. 그 이유는 업힐 코스가 제법 있기 때문인데 내가 타고 있는 브롬톤 모델은 외장 2단기어에 54T 체인링을 사용하기 때문에 오로지 엔진힘만 믿고 업힐을 공략해야하므로 더 크게 부담으로 작용했을지는 모르겠다. 업힐을 즐기는 라이더라면 크게 문제가 되지 않지만 나처럼 이제 막 자전거에 입문한 라이더라면 업힐은 늘 부담스럽기 마련이라 생각한다. 


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2018.4.3 | 지도 크게 보기 ©  NAVER Corp.

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우선 평내호평역에서 사릉역으로 가는 구간까지는 크게 어려움은 없다. 대부분 내리막으로 이어지기 때문에 초심자도 부담없이 달릴 수 있는 구간이다. 물론 사릉역에서 반대로 평내호평역으로 거슬러 올라와야 한다면 업힐코스가 되므로 조금 부담이 될 수 있다. 업힐이더라도 일부 구간에서 극심한 경사도가 있을 뿐, 상대적으로 경사도가 크지않은 업힐이기 때문에 왕복코스로 활용한다면 약 10km 정도로 가벼운 운동으로 활용할 수 있다. 



사릉역에서 왕숙천으로 넘어가기 위해서는 퇴계원을 지나가야 하는데 사릉역을 지난 이후 자전거 도로가 일시적으로 끊어지기 때문에 주의해야한다. 편도 1차선 도로이기 때문에 평일에는 차량 통행량이 많은 지역이 아니므로 크게 위험요소는 없지만 주말에는 차량통행이 제법 있어서 갓길운행을 하더라도 옆으로 지나가는 차량을 조심해야한다. 물론 일반도로 구간이 200m 정도로 짧기 때문에 크게 두려움을 느낄 필요는 없다. 



퇴계원으로 넘어가기 전 15번으로 표시된 진관교 에서 다리를 건너도 자전거 도로가 나오고 건너지 않더라도 구리 왕숙천 또는 진접으로 이동할 수 있다. 덕소한강공원 방향으로 가야한다면 진관교를 건너지 않고 자전거 도로로 진입히고 서울 한강공원으로 이동할 계획이라면 진관교를 건너서 이동하는게 추후에 갈림길에서 혼란이 조금 덜할 수 있다. 



물론 미리 진관교를 건너지 않더라도 중간에 2~3번 정도, 건너편으로 이동할 수 있는 다리가 있기 때문에 다리를 건너느냐, 건너지 않느냐에 대해서 미리 걱정해야할 필요는 없다. 



개인적인 추천 코스는 진관교를 건너서 구리 왕숙천 자전거 도로길을 달리는 것을 추천한다. 길을 건너지 않는 경우에는 코스 자체가 주변 풍경이 이쁘지는 않다. 그렇기 때문에 상대적으로 바람쐬러 나온 산책, 운동 인파는 덜한 편이고 진관교를 건너서 구리 왕숙천 도로를 가는 경우에는 여기저기 쉼터가 많으므로 산책하는 사람들이 많으므로 조금 신경이 쓰일 수 있다. 특히 강아지를 데리고 산책하는 사람들도 많으므로 주의해야하는 요소들이 많다.



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2018.4.3 | 지도 크게 보기 ©  NAVER Corp.

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퇴계원부터 구리까지는 왕숙천 자전거 도로가 평지 위주 이므로 크게 부담되는 코스는 아니지만 문제는 왕숙천에서 덕소한강공원으로 넘어갈때다. 지도에서 보이듯이 이 구간 중간 수석동에서 산길을 지나야 하는데 매우 극심한 경사도를 자랑하는 업힐 코스가 일부 있다. 극심한 업힐이 있는 만큼 다운힐도 있는데 다운힐을 지나면 바로 덕소로 향하는 한강 자전거길로 합류하게 된다. 



경사도가 심하기 때문에 다운힐에서 무리하게 속도를 내다가는 한강공원에서 합류할때 사고위험성이 제법 있어보이는 구간이다. 그러므로 업힐의 고통에서 보상받는 마음으로 무리하게 다운힐에서 속도를 즐기는 것은 주의해야한다. 그리고 이 구간에서 까페와 음식점들이 많기 때문에 미리 주변 맛집을 찾아두었다가 식사를 하는 것도 추천한다. 



덕소한강공원을 지나 인증센터가 있는 능내역으로 가기까지는 거리가 제법 길지만 팔당호를 따라 주변 자연풍경을 즐기며 유유히 라이딩을 즐길 수 있다. 대부분 평지위주 코스이므로 유유히 산책을 즐기는 마음으로 달릴 수 있는 구간이다. 자연경관은 과히 예술적이고 그냥 유유히 페달링을 하는 것만으로도 힐링이 되는 코스라고 생각한다. 




능내역에는 자전거 인증센터가 있고, 인증센터 옆에 있는 자전거 대여소에서 국토종주 수첩 또는 인증을 받은 사용자는 스티커 등을 구매할 수 있다. 나는 국토종주를 준비하고 있으므로 인증센터에 들린 김에 구매하였다. 가격은 4500원, 주인 아저씨는 굉장히 시크하셨다는... 듣기로는 국토종주 수첩을 판매하는 경우에는 국토부와 연계되어 보고가 필요하기 때문에 무조건 카드결제를 해야한다고 했다 (물론 현금결제도 가능하지만 등록절차가 번거로워서 카드만 받는다고 들었다.) 



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2018.4.3 | 지도 크게 보기 ©  NAVER Corp.

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덕소한강공원부터 능내역, 그리고 양수리까지는 정말 코스가 펀안하고 무난하고, 중간중간 휴식공간과 화장실이 많이 준비가 되어있다. 문제는 양수리를 지나 운길산역 이후부터 대성리로 넘어가는 길목이다. 밝은 광장 인증센터부터 북한강 철교를 지나느냐, 혹은 인증센터 방향으로 가느냐에 따라 갈림길에 달라지고 운길산역, 대성리역 등 방향이 많아서 본인이 이동하고자 하는 방향이 있다면 지도를 꼼꼼하게 살펴보는 것을 추천한다. 





운길산역 ~ 대성리역 코스는 일부의 자전거 도로와 일부 차도 구간이 함께 포함되어져 있는데 휴식공간과 화장실이 없고 차도에 마련된 자전거길로 가야하기 때문에 자동차 매연과 먼지에 시달려야 하는데다 코스도 업힐이 상당수 포함되어져 있다. 



특별히 목표가 있는게 아니라면 적어도 양수리에서 대성리로 넘어가는 이 길 만큼은 그냥 패스 하라고 권장하고 싶다. 도로 중간중간마다 있는 편의점에는 화장실이 있다고 표시해두지만 실제로는 없거나 잠궈두거나해서 차라리 그냥 근처 까페에서 커피 한잔하며 화장실을 사용하거나 휴식을 취하는 편이 좋다. 물론 지리적 특성상 분위기 좋은 까페가 많기 때문에 적당히 커피 한잔 할 생각이라면 휴식공간 자체는 나쁘지 않다. 



여기에서는 업힐 코스가 많아서 너무 힘들었고 이미 체력적인 소모가 심해서 아무 생각없이 페달링만 했던 것 같다. 당초 계획은 대성리역까지 가서 지하철 타고 평내호평역으로 점프할 생각이었지만 갈림길에서 마석역 방향으로 이동했다. 대성리역보다 마석역이 더 가깝다 생각한게 오산이었던게 이 코스는 마석역까지 제법 길고 긴 업힐 코스였다. 물론 경사도가 심한편은 아니지만 이미 55km 가량 페달링을 했던 탓에 이미 체력의 한계가 드러나고 있었기 때문에 더 힘들게 느껴졌던 것 같다. 




구간이 굉장히 긴 편이지만 사실 빠르게 공략한다면 3~4시간안에 주파가 가능한 코스라 생각한다. 나는 중간중간 쉬기도 많이했고 식사까지 하느라 약 6시간이 소요되었다. 만약 마석역에서 평내호평까지 돌아왔다면 약 7시간가량 소요되었을 것이라 생각한다. 나름대로 체력적으로 많이 발전했다고 생각하지만 여전히 종주를 떠나기에는 부족한 체력인 것 같다. 하루평균 100~150km 를 달려야할텐데 겨우 60km 가량에 체력적 한계를 경험하니 조금 더 꾸준히 체력단련과 정비를 익혀야 할 것 같다는 생각이 든다. 





개인적으로는 아쉬움은 많지만 애플워치의 사이클링을 통해 주행경로와 거리, 체력소모량 등을 관리하고 있다. 서울에서 남양주로 넘어올때는 일시정지 후 다시 재개하는 것을 잊어버리는 바람에 제대로 기록을 못했고 오늘은 틈틈히 잊지않으며 기록을 해왔으나 6시간만에 배터리가 방전이되며 동작이 멈추었다. 1세대 애플워치라 그런것인지 장시간 운동기록체크에는 아직 한계가 있는 것인지 알 수는 없지만 애플워치의 운동기록은 여러모로 아쉬움이 많다.



그래도 처음 탈 때보다는 체력이나 업힐 코스에서 요령이 많이 나아졌다. 외장3단, 외장4다 이런것들을 고민하다가 차라리 그 돈이면 허튼데 돈 안쓰고 차곡차곡 모아서 챕터3 를 하나 더 사지.. 하며 마음을 접었다가 6단을 사야하나 싱숭생숭 고민이 많았는데 어차피 업힐은 뭘 타더라도 엔진힘이 딸리면 힘들기 마련이고 안되면 끌바하지~ 라는 마음이었지만 또 막상 끌바를 하려니 자존심이 허락하지 않고(?) 이래저래 싱숭생숭 하다. 그래도 이번 라이딩에서는 수석동 산길만 제외하고는 끌바를 하지 않았다는 사실에 괜히 뿌듯하다. 



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호평, 마석 자전거 도로 업힐 연습 with 브롬톤 Brompton

2018.03.20 03:02 5.자전거/…자전거 여행



브롬톤을 영입하고 간간히 연습을 위해 늦은 야간이라도 활용해서 자전거 도로를 달려보고 있다. 우선 내가 거주중인 호평지역은 자전거 도로가 이미 만들어져 있고 춘천으로 넘어가는 국토종주의 한 구간이 자리잡고 있지만 생각보다 이 구간이 힘들고 위험하다. 


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2018.3.21 | 지도 크게 보기 ©  NAVER Corp.



기억하기로는 아라 자전거길에서부터 서울을 지나 여기까지 당도할 수 있는 것으로 알고 있다. 그리고 이 길을 달려 춘천으로 갈 수 있는 대장정의 코스인데 문제는 이 구간이 일반 도로와 맞닿아 있고 중간에 횡단보도가 2개가 있다는 것과 업힐 코스라는 점이다. 






마치터널을 가기전까지는 점점 경사도가 높아지는 업힐이 이어지고 마치터널에 진입해서는 다운힐 구간이 잠깐 있는데 S자형태라 조금 위험하다. 주말에는 업힐 구간에서 괜히 민폐를 끼칠 것 같아서 주로 통행이 거의없는 야간을 활용하여 꾸준히 연습을 하고 있는데 생각보다 힘들다. 


아직 초보이다보니 댄싱을 치며 오르막을 올라가는 것도 쉽지는 않다. 몸의 무게로 최대한 짖누르고 다리 힘을 덜 쓰고자해도 생각처럼 쉽지는 않다. 




현재 내 브롬톤은 54T 체인링을 사용하고 있는데 인터넷에 찾아보면 업힐 구간이 많다면 50T, 44T 를 추천하는 분위기다. 하루이틀 타도타도 오르막이 너무 힘들어서 50T로 교환을 해야하나 생각하면 또 그날은 이상하게 무난하게 업힐이 가능하다. 그리고 54T가 생각보다 속도내기가 유리하다는 사실에는 동의한다. 그래서 업힐만을 제외한다면 54T 체인링을 선택한 것에는 후회는 없지만 조금의 아쉬움은 남는다. 


이번 주행에서는 마치터널을 지나 그 다음 마석까지 이동하고 싶었지만 마치터널 이후부터 야간에 조명이 꺼져있어서 더 이상 나아가기가 힘들었다. 어느정도 체력이 단련이 되고나면 이른 아침에 한번 도전을 해보아야 할 것 같다.





마치터널로 가는 길목에 약간의 급경사 오르막과 1개의 신호가 있다. 마석이나 서울, 구리 방향으로 나가는 차량통행이 많은 지역이라 조금은 위험하게 보이기도 한다. 물론 야간에는 차량 통행량이나 자전거 통행량이 거의 없기 때문에 체감하기 어렵지만 낮에는 차량 통행량이 많은 곳이다. 



국토종주길의 일부분이기 때문에 조금만 더 신경을 써서 도로를 만들었으면 어땠을까? 라는 아쉬움은 남는다. 다른 블로그의 글들을 찾아보면 마치터널을 지나 마석으로 넘어가는 일부 구간에는 어느 제조업체가 자전거길을 차지하고 있다라는 후기도 있던데 지금은 개선이 되었을지 모르겠다. 



조금 더 날이좋아지고 어느정도 체력이 단련되면 이 길을 따라 북한강까지 달려보며 다시한번 체크 해보아야 할 것 같다. 



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브롬톤과 함께 하는 덕소 한강 공원 자전거 도로 나들이

2018.03.08 02:09 5.자전거/…자전거 여행



브롬톤 자전거를 구매하고 처음에는 감도 익힐겸 동네주변 자전거 도로를 찾아서 하루이틀정도 주행해보았는데 생각보다 엄청 힘들었다. 물론 그동안 운동이라고는 전혀 안했던 내 몸에도 문제가 있겠지만 워낙에 도로가 오르막 혹은 내리막 위주라 2단 기어로 계속 힘을 주어 올라가기엔 벅차는 코스였던 것이다. (이럴 줄 알았다면 6단 기어를 사야했었나 자괴감이 드는...)





약 4.44km 구간인데 갈때는 오르막이라 처음부터 죽어나고 돌아올때는 끊임없이 내리막이라 무섭기도 하고 3월까지는 일교차가 심하기 때문에 춥기도하다. 애플워치에서 실외 사이클링으로 설정하고 운동 기록을 남기고 있는데 내가 이동했던 구간, 심박, 이동거리를 계산해주는 것은 제법 유용하다. 물론 이보다 더 많은 기능을 제공하는 타사앱에 비하자면 아직 많이 부족하다. 





그렇게 어느정도 적응이 되고 가까운 덕소 한강 공원을 다녀왔다. 라이딩을 시작하기전에 미리 준비운동하며 이것저것 짐 챙기다가 주차해둔 브로미를 툭 건드리는 바람에 넘어지는 대참사가... 발생했지만... 



다행히 프레임에는 문제는 없고 대부분의 충격을 그립이 짊어진 것처럼 제법 크게 찢어졌다. 그래도 그립은 여유가되면 다른 제품으로 바꿔줄 예정이었으니까 괜찮아.. 라고 했지만 마음 속은 찢어지는...ㅠㅠ



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2018.3.7 | 지도 크게 보기 ©  NAVER Corp.



이 구간은 남양주권에서 자전거를 타는 사람이라면 자주 찾고 또 즐겨서 라이딩을 즐기는 장소로 알고 있다. 워낙에 자전거 도로 구간이 크기도 하고 한강을 벗삼아 달릴 수 있다는 점에서는 장점이 있지만 자전거 도로와 함께 있는 도보를 통해 산책을 하는 사람들도 많고 강아지와 산책을 즐기는 사람도 많기 때문에 사고가 발생되지 않도록 유의를 해야하는 구간이기도 하다. 



덕소한강공원의 장점이라면 일단 주차비가 없다는 것. 하지만 그만큼 사람들이 많고 주말에는 주차할 수 있는 공간을 찾기가 힘들다. 그리고 주차장에 차를 세워두고 출발하여 팔당대교를 지나 팔당댐까지도 이동할 수 있는 코스라는 점에서는 정말 좋은 도로라고 생각된다. 





오후 5시 30분쯤 출발하여 중간 지점에서 석양빛이 너무 예뻐서 잠시 세워두고 사진을 찍었다. DSLR을 챙겨같더라면 좋았을텐데 이것저것 짐이 많아 미처 챙기지 못한게 한스럽다. 항상 DSLR을 챙기지 않으면 후회할 것이라는 것을 생각하지만 그러면서도 항상 귀찮다는 이유로 집에 두는 것 같다. 



평일 저녁시간이고 아직 3월이라 일교차가 심한탓에 사람이 많지는 않아서 한결 여유로웠다. 주말에는 사람도 많고 자전거도 많으므로 각종 사건사고가 많이 일어나는 듯하다. 그래서 일부러 주말을 피해서 평일에 어렵게 시간을 내어 방문한 탓도 있다. 





이 도로는 평지 위주의 코스이기 때문에 확실히 집근처 도로에서 타던 것보다는 한결 수월했다. 그리고 석양이 지고 있는 한강은 너무나도 아름다웠다. 당초 목표는 팔당대교까지 넘어가는 것이었으나 체력적인 문제와 금새 날이 쌀쌀해져서 팔당대교를 넘지못하고 돌아왔다. 



아직 자료를 좀더 찾아봐야겠지만 애플워치 지도에서 보여주는 이동거리의 색상표는 아마도 고도에 따른 차이가 아닌가 라고 생각이 된다. 중간중간 경사가 있었던 지점을 위주로 노란색 혹은 붉은색으로 표시가 되고 있기 때문인데 확실히 이전의 지도에서 보이던 것과 다르게 구간 자체가 녹색으로 표시되어져 있다. 





볼때마다 느끼지만 항상 완벽한 아름다움을 가진 브로미. 한강에서는 생각보다 브로미를 자주 보긴 힘들었다. 대부분 로드를 타는 사람들이었던 것 같다. 아마 나도 곧 로드에 입문하게 될 것이라 생각하지만 한편으로는 S바 모델을 하나 더 구매해서 브로미만 두대를 운영할까 라는 고민도 있다. 



100만원정도 금액이라면 한대 더 구매해서 소장하는 것도 나쁘지 않다고 생각하지만 200만원에 육박하다보니 고민이 깊어지는 것도 사실이다. 아마 중고제품중에 괜찮은 S2L 제품이 있다면 하나 더 구매하는 방향으로 진지하게 고민해보아야 할 듯 하다. 





구매처에서는 100km 정도 운행하고 기본점검을 받는 것을 권장하기에 한번은 방문할 게획이었지만, 이번에 넘어트린 것 때문에 다른 문제가 크게 없기를 바라는 마음이다. 그나저나 저 멀리 보이는 하남 신도시의 모습을 바라보며 4년전에 저기에 아파트를 하나 분양받았더라면 지금 시세차익이 얼마냐 라는 생각을 하는걸보면 나도 이젠 늙었나보다. 


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