Lorem ipsum dolor

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Aenean nec mollis nulla. Phasellus lacinia tempus mauris eu laoreet. Proin gravida velit dictum dui consequat malesuada. Aenean et nibh eu purus scelerisque aliquet nec non justo. Aliquam vitae aliquet ipsum. Etiam condimentum varius purus ut ultricies. Mauris id odio pretium, sollicitudin sapien eget, adipiscing risus.

Link 1 Link 2 Link 3

Lorem ipsum dolor

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Aenean nec mollis nulla. Phasellus lacinia tempus mauris eu laoreet. Proin gravida velit dictum dui consequat malesuada.

Link 1 Link 2

Lorem ipsum dolor

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Aenean nec mollis nulla. Phasellus lacinia tempus mauris eu laoreet. Proin gravida velit dictum dui consequat malesuada.

Link 1 Link 2

Lorem ipsum dolor

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Aenean nec mollis nulla. Phasellus lacinia tempus mauris eu laoreet. Proin gravida velit dictum dui consequat malesuada.

Link 1 Link 2

Lorem ipsum dolor

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit.

Lorem ipsum dolor

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit.

Lorem ipsum dolor

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit.

Lorem ipsum dolor

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit.

20180707 매우 맑은 날의 샛터삼거리 대성리 청평 북한강 라이딩

2018.07.10 19:17 5.자전거/…자전거 여행



2018년 7월 7일, 아직 장마 기간 중이지만 왠일로 주말에 비소식이 없이 전날 내린 비로 인해 미세먼지 하나 없는 화창한 날씨가 예고 되었다. 항상 미세먼지의 주범이 경유차와 우리가 만들어내는 오염물질 때문이라고 했지만 동풍이 부는 날에 미세먼지 하나도 없이 7월답지 않게 선선한 바람까지 불어주니 라이딩 하기에 이만큼 좋은 날씨가 없다. 





필터효과로 아주 많이 과장된 사진이지만, 하늘은 매우매우 맑았고 구름한점없이, 선선한 바람이 불어오는 최상의 라이딩 날씨였다. 물론 바람의 강도가 조금 강한편이라 역풍을 맞으며 주행을 해야했지만 밑도 끝도 없이 더운 것에 비하자면 차라리 괜찮은 날씨라 생각한다. 



지도 크게 보기

2018.7.10 | 지도 크게 보기 ©  NAVER Corp.



코스는 평내호평역에서 시작해서 마석역을 지나, 샛터삼거리. 그리고 샛터삼거리 분기점에서 팔당대교로 내려가지 않고 춘천 방향으로 이동하는 코스다. 이 코스는 평내호평에서 가는 길은 다운힐 구간이 많아서 상대적인 부담감이 적은데 샛터삼거리를 기점으로 다시 평내호평, 금곡 방향으로 되돌아오려면 제법 긴 업힐이 있어서 부담되는 코스이기도 하다. 하지만 업힐을 즐기는 라이더라면 꽤나 재미있는 코스가 될 수 있다. 



샛터삼거리에서 대성리역까지는 약 2.5km 정도의 거리인데, 거의 평지에 가까운 구간인데다 길도 매우 잘 정비되어 있어서 상대적으로 달리기 좋은 구간이다. 다만 대성리역을 지나 청평까지 가는 길들은 북한강을 따라 예쁘게 길이 다듬어져 있지만, 정비가 제대로 되어 있지 않아서 노면이 울퉁불퉁하고 각종 낙엽들로 인해 조심해야하는 구간이기도 하다. 



조금만 더 신경써서 관리를 해준다면 적당한 업힐과 다운힐이 공존하는 코스인데, 서울 한강공원만큼 이용객이 많은 편은 아니여서 무리하게 예산을 투자하기에는 지자체에서도 제법 부담이 있을 것이라 생각된다. 



처음 자전거를 입문할때는 업힐에 대한 부담감으로 평지위주로 다듬어진 한강 자전거길을 선호하는데 결국 라이딩에 재미를 붙이고 어느정도 엔진의 힘이 단련된다보면 평지위주의 코스보다는 적당한 업힐과 다운힐이 공존하는 코스를 찾으러가게 되는 듯 하다. 






내가 이 코스를 좋아하는 이유는 재미도 재미지만, 아름다운 북한강변을 따라 라이딩을 할 수 있다는 점과 청평에 도착하면 내가 격하게 아끼는, 브런치를 먹을 수 있는 브루어스101 까페가 있기 떄문이다. 



브런치 시간은 오전11시부터, 오후2시까지인데 조금 일찍가도 서비스 차원에서 브런치를 먹을 수 있다. 셋트가격으로 가격이 매우 저렴한 편에 속하고 그렇다고 맛이 부족한것도 아니여서 개인적으로는 춘천가는 길에라도 들렀다가는 것을 추천한다. 



왜냐하면 청평에서 가평까지 가는 길에 한번 쉬었다 가기에도 좋고 가평으로 넘어가는 길목에 제법 긴 구간의 업힐이 있기 때문에(물론 이후에 신나는 다운힐이 기다리고 있다.) 중간에 보급하는 목적으로 나쁘지 않은 곳이기 때문이다. 아무쪼록 한강이 지루해지기 시작한 라이더라면 경춘 자전거길 코스를 한번쯤 달려보는 것을 적극 추천한다. 


brompton, 경춘자전거길, 라이더, 라이딩, 북한강, 브롬톤, 브루어스101, 자전거, 자전거코스, 청평

Trackbacks 0 Comments 0

남양주 자전거길 소개 / 대성리역에서 운길산역(물의정원) 북한강 구간

2018.06.01 21:28 5.자전거/…자전거 여행



5월 26일 토요일 주말은 화창하고 미세먼지도 보통 수준의 매우 좋은 날씨였습니다. 5월말이지만 기온은 26도까지 올라 초여름 날씨였지만 30도이상 넘게되는 7월이 기다리고 있으니 26도면 라이딩 하기에도 나쁜 날씨는 아닌 것 같습니다. 


지도 크게 보기
2018.6.1 | 지도 크게 보기 ©  NAVER Corp.



코스는 대성리역에서 샛터삼거리를 지나 북한강길을 따라 운길산역(물의정원)까지 달리는 코스입니다. 약 17km 정도 거리이고 15km 정도 속도로 달린다면 1시간정도 소요되는 거리입니다. 만약 차량으로 이동한다면 물의정원(조안체육공원) 입구에 있는 무료 주차장을 활용하시면 좋습니다. 대신에 무료인만큼 이용객이 많으므로 주차자리를 찾지 못할 가능성도 높습니다. 



이 길은 샛터삼거리를 기준으로 샛터삼거리에서 운길산역으로 가야한다면 상대적으로 긴 업힐 구간이 있어서 조금 더 힘들고 반대로 운길산역에서 대성리역으로 이동하는 방향이라면 업힐에 비해 다운힐 구간이 더 길기 때문에 좀 더 수월하다고 생각됩니다. 



보통 덕소를 지나 팔당대교에서 대성리역까지 많이들 오는 것 같습니다. 코스 자체는 확트인 북한강을 바라보며 달릴 수 있기 때문에 추천하는 코스이지만 자전거길이 국도와 붙어있고 주변에 밀집한 식당과 까페에 진입하는 차량, 그리고 일부 불법 주정차된 차량들이 있어서 조금은 위험하기도 합니다. 





풍경자체는 다른 코스에 비하자면 높은 점수를 주기에는 어렵지만 정말 많은 까페와 식당이 있는 곳이여서 먹자라이딩을 하기에는 최적의 코스라고 단언할 수 있습니다. 그리고 서울과 가깝다는 것과 경춘선과 경의중앙선을 모두 활용하여 점프가 가능하다라는 것도 큰 장점이라고 볼 수 있습니다. 



간단하게 영상을 첨부했으니 참고삼아 보시면 좋을 듯 합니다. 아직 영상을 다루는 건 초보적인 단계라 부족한 점이 많습니다만 차근차근 배워서 나중에는 파이널컷 프로와 관련된 포스팅도 준비해보면 좋을 것 같습니다. 



brompton, 대성리역, 라이딩, 물의정원, 브롬톤, 샛터삼거리, 수상레저타운, 여행, 운길산역, 자전거, 한가람정원

Trackbacks 0 Comments 0

소니 SONY 액션캠 x3000 4k 구매 간단 리뷰 / MC프로텍터, 액션캠 메모리 카드 구매 요령

2018.05.29 20:08 1. 소식 & 정보/… 제품정보 리뷰



자전거 라이딩을 즐기게되며 자연스레 액션캠에 관심이 가게 되었다. 점점 무언가 원하는게 많아지고 사고싶은게 많아지고, 또 지금의 시대는 그만큼 풍요로운 시대임은 분명하다. 아쉬운건 가지고 싶은 것은 많고 많지만 단지 돈이 없다는 사실뿐...




아무튼 그렇게 고민끝에 소니 액션캠 x3000 을 구매하게 되었다. AS300 과 x3000 중에서 정말 많은 고민을 했지만 실상 가격차이가 크지 않아 기왕이면 4k 촬영을 지원하는(쓸 일도 없겠지만) x3000 을 구매하게 되었다. 리모트뷰는 정말 많은 고민을 했지만 추가로 15만원을 더 투자할만큼의 가치가 있지는 않다고 판단되어 과감하게 포기했다. 


4k 동영상 촬영이 그닥 필요없다고 말하는 이유는 우선 이 제품의 경우 4k 동영상을 촬영해야하는 경우, 발열로 인해 장시간 사용이 어렵다는 것과 4k 동영상의 저장크기가 굉장히 큰 편에 속하기 때문에 전문적인 촬영을 위한 용도가 아니라면 일반 사용자가 오롯이 4k 촬영만을 고집하기에는 어려움이 따르기 때문이다. 4k 동영상으로 장시간 촬영을 고집해야 한다면 그만큼 편집장비, 저장공간 등 많은 사항이 받쳐주어야 가능할 것이다. 




리모트뷰가 있다면 실시간으로 촬영되는 뷰를 모니터링 할 수 있다는 점에서 좋지만, 15만원의 가격을 추가로 투자해야함에도 약간의 딜레이가 있으며 또 간혹 연결이 끊어지는 문제도 있다고 한다. 그리고 자전거 라이딩 중에는 사실상 리모트뷰를 거의 사용하지 않는데다 PlayMemories 앱을 이용하여 액션캠과 와이파이 통신으로 연결하여 스마트폰으로도 대체할 수 있다. 



과거에는 액션캠은 고프로(Go Pro)가 대명사였지만 광학식 손떨림 방지 기능이 추가되며 소니 액션캠이 급속도로 시장점유율을 상승시켜가더니 현재는 고프로의 자리를 위협하고 있다. 실제로 고프로는 지난 시간 폭발적인 성장을 해왔던 것과 다르게 매각설이 나돌만큼 액션캠 시장에서 점점 외면받고 있는 모습이다. 






자전거 라이딩, 또는 활동적인 용도로서 액션캠을 구매해야한다면 손떨림 방지 기능이 있는 소니 액션캠이 현재로서는 가장 추천할만한 제품인 듯 하다. 하지만 소니 액션캠의 단점은 과거에비해 좋아졌다고 하지만 여전히 활용할 수 있는 마운트가 많지 않으며 고프로 마운트와 어댑터를 이용하여 호환해야하는 경우가 있다는 것과 구성품이 고프로에 비해서는 너무 단촐하다못해 원가절감을 너무 심하게 한 듯하다. 





구성품은 제품 본체, 마이크로USB 케이블, 배터리 1개, 방수케이스, 그리고 수십장의 보증서류뿐. 그 흔한 충전 어댑터 하나 지급되지 않으며 기기와 직접 연결하여 충전할 수 있는 USB케이블만 존재한다. 여분의 배터리를 구매하더라도 배터리를 별도로 충전할 수 있는 충전케이스 하나 조차도 없다. 



그래서 많은 사용자들이 알리발 호환 배터리와 충전기를 구매하여 사용하는 듯 한데, 소니 액션캠은 외장 배터리와 USB로 연결하여 전력을 공급하며 촬영을 하거나 충전중에 촬영이 가능하기 때문에 꼭 별도의 배터리를 구매하지 않더라도 1~2일정도 기간내에는 전력공급에는 여러 대안이 있으므로 크게 걱정해야할 필요는 없지만 구성품은 뭔가 좀 단촐하다. 






방수케이스를 사용해야하는 경우에는 음성 녹음이 거의 안되다보니 음성, 소리까지 녹음을 해야한다면 방수케이스를 벗기고 사용해야 하는데 이 경우에는 ZEISS 렌즈의 손상, 이물질이 묻는 것을 걱정해야하므로 MC프로텍터 구매는 무조건 필요하다 라는 인식이 강하다. 


고작 프로텍터일 뿐이지만 가격은 4만원대로 매우 사악하다. 불과 얼마전에는 무조건 필요한 필수품이라는 인식 때문에 재고가 없어서 해외에서 구매를 하는 경우도 있었던 것 같다. 지금은 여러 판매처를 통해 구매할 수 있지만 가격이 너무 사악하고 이정도의 판매율을 고려한다면 기본구성품에 포함시켜주는 것도 고려해볼만 할텐데 굳이 그러지 않더라도 잘 팔리니 앞으로도 기본 구성품에 포함시켜줄 일은 없을 듯 하다. 



동영상 촬영, 특히 4k 화질로 촬영하거나 60fps 이상 높은 프레임으로 촬영을 해야한다면 메모리카드 사양도 결코 그냥 넘어갈 수는 없다. 여러 온라인 판매처를보면 추가비용을 지불하고 이런저런 기본 구성품을 더 챙겨주는 경우를 볼 수 있는데 절대 추천하지 않는다. 무언가 하나를 사더라도 중복지출이 되지 않도록 처음부터 제대로 된 것을 구매하는 것을 추천한다. 





액션캠에서 원활하게 사용하기 위해서는 적어도 Class10 이상의 UHS-3, MLC 메모리카드를 사용하는 것을 권장한다. 메모리카드도 같은 용량이더라도 가격이 천차만별인데 가격이 훨씬 저렴하다면 다른 제품에 비해 성능이 다소 떨어지는 것이라 이해하면 된다. 



과거에는 SDXC카드의 성능은 거의 비슷하고 용량에 따라 차이가 발생했지만 동영상 촬영이 일반화되며 메모리카드의 사양도 그에 따라 높아지기 시작했으며 내가 사용하는 용도에 따라 구매하는 메모리카드의 제품사양도 충분히 고려되어야 한다. 



최근에는 클래스10 이상의 메모리가 일반화가 되었기 때문에 그 이하의 클래스를 가진 메모리카드는 굳이 선택해야할 필요가 없으며, 4K 촬영까지 염두에 두고 있다면 UHS-3(기록속도 최소 30MB/s) 규격을 가진 메모리카드를 구매하는 것이 바람직하다. UHS-1 메모리가 상대적으로 1~2만원 가량 저렴한 편에 속하지만 기록속도 문제로 인해서 높은 프레임을 요구하거나 높은 화질의 영상 촬영이 불가능한 상황이 될 수가 있다. 



만약 소니 액션캠 x3000 이 아니라, AS300 모델을 구매한 사용자라면 굳이 4k 촬영을 고려해야할 필요성이 없으므로 클래스10, UHS-1 등급의 메모리카드만으로도 충분히 사용이 가능하므로 굳이 고사양의 SDXC 카드를 구매해야할 필요는 없다,. 






제품 하단부에 SD카드를 삽입할 수 있는 공간이다. 과거에 소니 제품들은 흔히 '메모리스틱' 이라 불리우는 독자적인 메모리 규격을 가지고 있었고 일반규격의 메모리보다 월등하게 사악한 가격으로 판매한 적이 있었다. 당시에도 소니의 독닥전인 정책에 대해 엄청나게 불만을 가진 적이 있었는데 액션캠에서는 일반적인 마이크로SD카드와 M2 라고 정의된 메모리스틱과 혼용할 수 있도록 설계된 점은 그나마 긍정적이다. 



일반 SDXC메모리 또는 소니의 M2메모리스틱의 삽입 방향이 다르기 때문에 설명서를 참고할 것을 권장한다. 흔하지는 않지만 억지로 힘으로 밀어넣다가 구매 직후에 참사(?)가 발생하는 경우도 간혹 있다. 






이래저래 필요한 악세사리들을 구매하느라 추가적인 지출은 불가피한 상황이지만, 그래도 활용성만 있다면 결코 아까운 지출은 아닐 것이다. 그리고 이제는 애플덕분에 익숙해진 것인지 과거에는 도무지 이해가 되지않던 정품 악세사리의 사악한 가격에도 어느정도 면역이 생겨버렸다. 정품은 '당연히 비싸다.' 라는 생각이 자연스럽게 생긴것을보니 조금은 슬프기도 하지만, 그만큼 정품 악세사리의 내구성이나 안전성은 믿을 수 있기 때문에 가급적이면 정품악세사리 혹은 검증된 타사 악세사리를 구매하는 것을 권장한다. 



자세한 사용후기는 몇번 테스트 라이딩을 해보아야 남길 수 있겠지만 이미 출시된지 시간이 제법 지난 제품이므로, 유투브 등에서도 소니 액션캠과 고프로 액션캠의 장단점에 대해 잘 소개가 되어있을 것이니 미리 참고하여 심사숙고하여 구매하는 것을 권장한다. 



항상 모든 렌즈를 가진 제품을 구매하게되면 본체를 구매하는 것이 시작이다. 구매하고나면 이것저것 필요한 악세사리들과 부속품들을 구매하고 나면 통장이 텅장이 되는 것은 시간 문제다. 




4K 액션캠, as300, X3000, 라이딩, 렌즈, 리모트뷰, 메모리카드, 뷰파인더, 블랙박스, 소니, 액션캠, 자전거, 카메라, 캠코더

Trackbacks 0 Comments 0

남양주 자전거길 코스 리뷰 (평내호평, 사릉, 금곡, 퇴계원, 구리 왕숙천, 덕소, 북한강 코스) with 브롬톤

2018.04.04 00:06 5.자전거/…자전거 여행


* 글을 시작하기에 앞서, 포함된 지도는 가급적이면 '지도 크게 보기' 를 클릭하여서 봐주시길 권장드립니다. 



얼마 전 브롬톤과 함께 서울 DMC역에서 남양주까지 온 적이 있다. 사실 한강은 거의 대부분 평지위주 코스로 이루어지다보니 상대적으로 장거리를 달리더라도 그렇게까지 부담스러운 코스는 아니었다. 



그렇게 처음으로 장거리 라이딩을 성공적으로(?) 마치고 나니 무슨 자신감이 붙어서 남양주 투어 코스를 생각하게 되었고 가급적이면 자전거 도로 위주로 알아보다가 이런 코스를 만들게 되었다. 



평내호평역에서 시작하여 금곡~사릉을 지나 구리 왕숙천~덕소한강공원, 그리고 팔당호를 지나 능내역, 양수리, 서종을 지나 대성리까지 지나가는 코스다. 지도상 거리는 55km 가량으로 나오지만 실제 거리는 60km 이상이며, 네이버 지도가 이야기하는 평속 15km 기준으로 쉬지않고 꾸준히 달렸을 때 약 4시간 가량 소요되지만 적당히 쉬어가며 달리면 약 6시간이 예상되는 코스다. 



서울 한강공원 자전거길 코스와는 다르게 남양주쪽에 있는 종주길 코스들은 상대적으로 어려움이 많다. 그 이유는 업힐 코스가 제법 있기 때문인데 내가 타고 있는 브롬톤 모델은 외장 2단기어에 54T 체인링을 사용하기 때문에 오로지 엔진힘만 믿고 업힐을 공략해야하므로 더 크게 부담으로 작용했을지는 모르겠다. 업힐을 즐기는 라이더라면 크게 문제가 되지 않지만 나처럼 이제 막 자전거에 입문한 라이더라면 업힐은 늘 부담스럽기 마련이라 생각한다. 


지도 크게 보기
2018.4.3 | 지도 크게 보기 ©  NAVER Corp.

< 지도 크게 보기 클릭 해주세요 >



우선 평내호평역에서 사릉역으로 가는 구간까지는 크게 어려움은 없다. 대부분 내리막으로 이어지기 때문에 초심자도 부담없이 달릴 수 있는 구간이다. 물론 사릉역에서 반대로 평내호평역으로 거슬러 올라와야 한다면 업힐코스가 되므로 조금 부담이 될 수 있다. 업힐이더라도 일부 구간에서 극심한 경사도가 있을 뿐, 상대적으로 경사도가 크지않은 업힐이기 때문에 왕복코스로 활용한다면 약 10km 정도로 가벼운 운동으로 활용할 수 있다. 



사릉역에서 왕숙천으로 넘어가기 위해서는 퇴계원을 지나가야 하는데 사릉역을 지난 이후 자전거 도로가 일시적으로 끊어지기 때문에 주의해야한다. 편도 1차선 도로이기 때문에 평일에는 차량 통행량이 많은 지역이 아니므로 크게 위험요소는 없지만 주말에는 차량통행이 제법 있어서 갓길운행을 하더라도 옆으로 지나가는 차량을 조심해야한다. 물론 일반도로 구간이 200m 정도로 짧기 때문에 크게 두려움을 느낄 필요는 없다. 



퇴계원으로 넘어가기 전 15번으로 표시된 진관교 에서 다리를 건너도 자전거 도로가 나오고 건너지 않더라도 구리 왕숙천 또는 진접으로 이동할 수 있다. 덕소한강공원 방향으로 가야한다면 진관교를 건너지 않고 자전거 도로로 진입히고 서울 한강공원으로 이동할 계획이라면 진관교를 건너서 이동하는게 추후에 갈림길에서 혼란이 조금 덜할 수 있다. 



물론 미리 진관교를 건너지 않더라도 중간에 2~3번 정도, 건너편으로 이동할 수 있는 다리가 있기 때문에 다리를 건너느냐, 건너지 않느냐에 대해서 미리 걱정해야할 필요는 없다. 



개인적인 추천 코스는 진관교를 건너서 구리 왕숙천 자전거 도로길을 달리는 것을 추천한다. 길을 건너지 않는 경우에는 코스 자체가 주변 풍경이 이쁘지는 않다. 그렇기 때문에 상대적으로 바람쐬러 나온 산책, 운동 인파는 덜한 편이고 진관교를 건너서 구리 왕숙천 도로를 가는 경우에는 여기저기 쉼터가 많으므로 산책하는 사람들이 많으므로 조금 신경이 쓰일 수 있다. 특히 강아지를 데리고 산책하는 사람들도 많으므로 주의해야하는 요소들이 많다.



지도 크게 보기
2018.4.3 | 지도 크게 보기 ©  NAVER Corp.

< 지도 크게 보기 클릭 해주세요 > 



퇴계원부터 구리까지는 왕숙천 자전거 도로가 평지 위주 이므로 크게 부담되는 코스는 아니지만 문제는 왕숙천에서 덕소한강공원으로 넘어갈때다. 지도에서 보이듯이 이 구간 중간 수석동에서 산길을 지나야 하는데 매우 극심한 경사도를 자랑하는 업힐 코스가 일부 있다. 극심한 업힐이 있는 만큼 다운힐도 있는데 다운힐을 지나면 바로 덕소로 향하는 한강 자전거길로 합류하게 된다. 



경사도가 심하기 때문에 다운힐에서 무리하게 속도를 내다가는 한강공원에서 합류할때 사고위험성이 제법 있어보이는 구간이다. 그러므로 업힐의 고통에서 보상받는 마음으로 무리하게 다운힐에서 속도를 즐기는 것은 주의해야한다. 그리고 이 구간에서 까페와 음식점들이 많기 때문에 미리 주변 맛집을 찾아두었다가 식사를 하는 것도 추천한다. 



덕소한강공원을 지나 인증센터가 있는 능내역으로 가기까지는 거리가 제법 길지만 팔당호를 따라 주변 자연풍경을 즐기며 유유히 라이딩을 즐길 수 있다. 대부분 평지위주 코스이므로 유유히 산책을 즐기는 마음으로 달릴 수 있는 구간이다. 자연경관은 과히 예술적이고 그냥 유유히 페달링을 하는 것만으로도 힐링이 되는 코스라고 생각한다. 




능내역에는 자전거 인증센터가 있고, 인증센터 옆에 있는 자전거 대여소에서 국토종주 수첩 또는 인증을 받은 사용자는 스티커 등을 구매할 수 있다. 나는 국토종주를 준비하고 있으므로 인증센터에 들린 김에 구매하였다. 가격은 4500원, 주인 아저씨는 굉장히 시크하셨다는... 듣기로는 국토종주 수첩을 판매하는 경우에는 국토부와 연계되어 보고가 필요하기 때문에 무조건 카드결제를 해야한다고 했다 (물론 현금결제도 가능하지만 등록절차가 번거로워서 카드만 받는다고 들었다.) 



지도 크게 보기
2018.4.3 | 지도 크게 보기 ©  NAVER Corp.

< 지도 크게 보기 클릭 해주세요 > 


덕소한강공원부터 능내역, 그리고 양수리까지는 정말 코스가 펀안하고 무난하고, 중간중간 휴식공간과 화장실이 많이 준비가 되어있다. 문제는 양수리를 지나 운길산역 이후부터 대성리로 넘어가는 길목이다. 밝은 광장 인증센터부터 북한강 철교를 지나느냐, 혹은 인증센터 방향으로 가느냐에 따라 갈림길에 달라지고 운길산역, 대성리역 등 방향이 많아서 본인이 이동하고자 하는 방향이 있다면 지도를 꼼꼼하게 살펴보는 것을 추천한다. 





운길산역 ~ 대성리역 코스는 일부의 자전거 도로와 일부 차도 구간이 함께 포함되어져 있는데 휴식공간과 화장실이 없고 차도에 마련된 자전거길로 가야하기 때문에 자동차 매연과 먼지에 시달려야 하는데다 코스도 업힐이 상당수 포함되어져 있다. 



특별히 목표가 있는게 아니라면 적어도 양수리에서 대성리로 넘어가는 이 길 만큼은 그냥 패스 하라고 권장하고 싶다. 도로 중간중간마다 있는 편의점에는 화장실이 있다고 표시해두지만 실제로는 없거나 잠궈두거나해서 차라리 그냥 근처 까페에서 커피 한잔하며 화장실을 사용하거나 휴식을 취하는 편이 좋다. 물론 지리적 특성상 분위기 좋은 까페가 많기 때문에 적당히 커피 한잔 할 생각이라면 휴식공간 자체는 나쁘지 않다. 



여기에서는 업힐 코스가 많아서 너무 힘들었고 이미 체력적인 소모가 심해서 아무 생각없이 페달링만 했던 것 같다. 당초 계획은 대성리역까지 가서 지하철 타고 평내호평역으로 점프할 생각이었지만 갈림길에서 마석역 방향으로 이동했다. 대성리역보다 마석역이 더 가깝다 생각한게 오산이었던게 이 코스는 마석역까지 제법 길고 긴 업힐 코스였다. 물론 경사도가 심한편은 아니지만 이미 55km 가량 페달링을 했던 탓에 이미 체력의 한계가 드러나고 있었기 때문에 더 힘들게 느껴졌던 것 같다. 




구간이 굉장히 긴 편이지만 사실 빠르게 공략한다면 3~4시간안에 주파가 가능한 코스라 생각한다. 나는 중간중간 쉬기도 많이했고 식사까지 하느라 약 6시간이 소요되었다. 만약 마석역에서 평내호평까지 돌아왔다면 약 7시간가량 소요되었을 것이라 생각한다. 나름대로 체력적으로 많이 발전했다고 생각하지만 여전히 종주를 떠나기에는 부족한 체력인 것 같다. 하루평균 100~150km 를 달려야할텐데 겨우 60km 가량에 체력적 한계를 경험하니 조금 더 꾸준히 체력단련과 정비를 익혀야 할 것 같다는 생각이 든다. 





개인적으로는 아쉬움은 많지만 애플워치의 사이클링을 통해 주행경로와 거리, 체력소모량 등을 관리하고 있다. 서울에서 남양주로 넘어올때는 일시정지 후 다시 재개하는 것을 잊어버리는 바람에 제대로 기록을 못했고 오늘은 틈틈히 잊지않으며 기록을 해왔으나 6시간만에 배터리가 방전이되며 동작이 멈추었다. 1세대 애플워치라 그런것인지 장시간 운동기록체크에는 아직 한계가 있는 것인지 알 수는 없지만 애플워치의 운동기록은 여러모로 아쉬움이 많다.



그래도 처음 탈 때보다는 체력이나 업힐 코스에서 요령이 많이 나아졌다. 외장3단, 외장4다 이런것들을 고민하다가 차라리 그 돈이면 허튼데 돈 안쓰고 차곡차곡 모아서 챕터3 를 하나 더 사지.. 하며 마음을 접었다가 6단을 사야하나 싱숭생숭 고민이 많았는데 어차피 업힐은 뭘 타더라도 엔진힘이 딸리면 힘들기 마련이고 안되면 끌바하지~ 라는 마음이었지만 또 막상 끌바를 하려니 자존심이 허락하지 않고(?) 이래저래 싱숭생숭 하다. 그래도 이번 라이딩에서는 수석동 산길만 제외하고는 끌바를 하지 않았다는 사실에 괜히 뿌듯하다. 



brompton, M2L, 국토종주, 금곡역, 남양주투어, 능내역, 덕소한강공원, 라이딩, 북한강, 브롬톤, 사릉역, 사이클링, 애플워치, 양수리, 여행, 자전거, 자전거길, 종주인증센터, 팔당댐, 팔당호, 평내호평

Trackbacks 0 Comments 0

브롬톤과 함께 하는 덕소 한강 공원 자전거 도로 나들이

2018.03.08 02:09 5.자전거/…자전거 여행



브롬톤 자전거를 구매하고 처음에는 감도 익힐겸 동네주변 자전거 도로를 찾아서 하루이틀정도 주행해보았는데 생각보다 엄청 힘들었다. 물론 그동안 운동이라고는 전혀 안했던 내 몸에도 문제가 있겠지만 워낙에 도로가 오르막 혹은 내리막 위주라 2단 기어로 계속 힘을 주어 올라가기엔 벅차는 코스였던 것이다. (이럴 줄 알았다면 6단 기어를 사야했었나 자괴감이 드는...)





약 4.44km 구간인데 갈때는 오르막이라 처음부터 죽어나고 돌아올때는 끊임없이 내리막이라 무섭기도 하고 3월까지는 일교차가 심하기 때문에 춥기도하다. 애플워치에서 실외 사이클링으로 설정하고 운동 기록을 남기고 있는데 내가 이동했던 구간, 심박, 이동거리를 계산해주는 것은 제법 유용하다. 물론 이보다 더 많은 기능을 제공하는 타사앱에 비하자면 아직 많이 부족하다. 





그렇게 어느정도 적응이 되고 가까운 덕소 한강 공원을 다녀왔다. 라이딩을 시작하기전에 미리 준비운동하며 이것저것 짐 챙기다가 주차해둔 브로미를 툭 건드리는 바람에 넘어지는 대참사가... 발생했지만... 



다행히 프레임에는 문제는 없고 대부분의 충격을 그립이 짊어진 것처럼 제법 크게 찢어졌다. 그래도 그립은 여유가되면 다른 제품으로 바꿔줄 예정이었으니까 괜찮아.. 라고 했지만 마음 속은 찢어지는...ㅠㅠ



지도 크게 보기
2018.3.7 | 지도 크게 보기 ©  NAVER Corp.



이 구간은 남양주권에서 자전거를 타는 사람이라면 자주 찾고 또 즐겨서 라이딩을 즐기는 장소로 알고 있다. 워낙에 자전거 도로 구간이 크기도 하고 한강을 벗삼아 달릴 수 있다는 점에서는 장점이 있지만 자전거 도로와 함께 있는 도보를 통해 산책을 하는 사람들도 많고 강아지와 산책을 즐기는 사람도 많기 때문에 사고가 발생되지 않도록 유의를 해야하는 구간이기도 하다. 



덕소한강공원의 장점이라면 일단 주차비가 없다는 것. 하지만 그만큼 사람들이 많고 주말에는 주차할 수 있는 공간을 찾기가 힘들다. 그리고 주차장에 차를 세워두고 출발하여 팔당대교를 지나 팔당댐까지도 이동할 수 있는 코스라는 점에서는 정말 좋은 도로라고 생각된다. 





오후 5시 30분쯤 출발하여 중간 지점에서 석양빛이 너무 예뻐서 잠시 세워두고 사진을 찍었다. DSLR을 챙겨같더라면 좋았을텐데 이것저것 짐이 많아 미처 챙기지 못한게 한스럽다. 항상 DSLR을 챙기지 않으면 후회할 것이라는 것을 생각하지만 그러면서도 항상 귀찮다는 이유로 집에 두는 것 같다. 



평일 저녁시간이고 아직 3월이라 일교차가 심한탓에 사람이 많지는 않아서 한결 여유로웠다. 주말에는 사람도 많고 자전거도 많으므로 각종 사건사고가 많이 일어나는 듯하다. 그래서 일부러 주말을 피해서 평일에 어렵게 시간을 내어 방문한 탓도 있다. 





이 도로는 평지 위주의 코스이기 때문에 확실히 집근처 도로에서 타던 것보다는 한결 수월했다. 그리고 석양이 지고 있는 한강은 너무나도 아름다웠다. 당초 목표는 팔당대교까지 넘어가는 것이었으나 체력적인 문제와 금새 날이 쌀쌀해져서 팔당대교를 넘지못하고 돌아왔다. 



아직 자료를 좀더 찾아봐야겠지만 애플워치 지도에서 보여주는 이동거리의 색상표는 아마도 고도에 따른 차이가 아닌가 라고 생각이 된다. 중간중간 경사가 있었던 지점을 위주로 노란색 혹은 붉은색으로 표시가 되고 있기 때문인데 확실히 이전의 지도에서 보이던 것과 다르게 구간 자체가 녹색으로 표시되어져 있다. 





볼때마다 느끼지만 항상 완벽한 아름다움을 가진 브로미. 한강에서는 생각보다 브로미를 자주 보긴 힘들었다. 대부분 로드를 타는 사람들이었던 것 같다. 아마 나도 곧 로드에 입문하게 될 것이라 생각하지만 한편으로는 S바 모델을 하나 더 구매해서 브로미만 두대를 운영할까 라는 고민도 있다. 



100만원정도 금액이라면 한대 더 구매해서 소장하는 것도 나쁘지 않다고 생각하지만 200만원에 육박하다보니 고민이 깊어지는 것도 사실이다. 아마 중고제품중에 괜찮은 S2L 제품이 있다면 하나 더 구매하는 방향으로 진지하게 고민해보아야 할 듯 하다. 





구매처에서는 100km 정도 운행하고 기본점검을 받는 것을 권장하기에 한번은 방문할 게획이었지만, 이번에 넘어트린 것 때문에 다른 문제가 크게 없기를 바라는 마음이다. 그나저나 저 멀리 보이는 하남 신도시의 모습을 바라보며 4년전에 저기에 아파트를 하나 분양받았더라면 지금 시세차익이 얼마냐 라는 생각을 하는걸보면 나도 이젠 늙었나보다. 


brompton, M2L, 덕소한강공원, 라이딩, 브로미, 브롬톤, 애플워치, 여행, 운동, 자전거, 자전거도로, 팔당대교

Trackbacks 0 Comments 0

[리뷰] 브롬톤 자전거 악세사리, 캣아이 후미등, 노미우라 홀더 간단 리뷰

2018.03.07 02:10 5.자전거/… 브롬톤 Brompton



브롬톤 자전거를 구매하고 제법 만족하며 유유히 동네주변이나 한강을 찾아 라이딩을 즐기고 있다. 대부분 퇴근 이후에 라이딩을 즐기다보니 아무래도 안전을 위해서는 후미등 장착이 필요할 것 같아 고민하다 캣아이 후미등 제품을 구매하게 되었다. 




사실 구매를 망설였던 가장 큰 이유라고 한다면 무려 4만원에 달하는 금액 때문일 것이다. 작은 크기인데 4만원이라고하니 조금은 부담되기도 했지만 브롬톤과 가장 잘 어울리고 브롬톤을 위한 제품인만큼 장착을 하기도 편하고 디자인도 나쁘지 않다. 





안장 하단에 장착할 수 있으며 이미 브라켓 설치를 위한 공간이 마련되어 있다. 아마 홈페이지에서 보기에 2017년 이후 제품부터 장착이 가능하다고 본 것 같다. 이전 제품이라면 안장에 장착할 수 있는 홀이 없으므로 유의해야할 수 있다. 





최근에 제품을 구매하였다면 굳이 걱정할 필요는 없겠지만 중고로 구매했거나 이전에 구매했다면 안장 하단에 브라켓 장착을 위한 홀이 있는지 미리 확인하는게 좋을 듯 하다. 장착은 그리 어려운 편은 아니지만 육각렌치가 필요하다. 별도로 동봉되지 않기 때문에 미리 준비가 필요하다. 나는 당연히 주거나 혹은 드라이버로 연결하는 방식이겠거니 했는데 육각렌치가 필요해서 급한김에 별렌치로 대체했다. 





브라켓이 장착되고 나면 캣아이 후미등은 홈에 맞추어 슬라이드 방식으로 끼워넣거나 다시 뺄 수 있다. 내장 배터리를 사용하므로 마이크로 5핀 케이블을 이용하여 충전이 필요하고 완충은 약 2시간 가량 소요된다고 설명서에 적혀 있었다. 그래도 다행인 것은 충전을 위한 5핀 케이블은 포함이 된다는 것이다. (아이폰 사용자여서 5핀 케이블이 없다는...ㅠㅠ) 





장착을 완료하고 측면부에 있는 전원버튼을 길게 누르면 불빛이 쨘~ 하고 켜진다. 그냥 LED불빛만 점등되는 줄 알았는데 생각보다 기능이 다양했다. 전원버튼을 한번 누를때마다 LED점등 방식이 달라지는데 깜박거리거나 숨쉬기 기능처럼 켜지기도 하고 반짝반짝 빛이 나기도 한다. 야간에 내 위치를 알려주는 용도이므로 그냥 LED만 켜진 상태로 사용해도 무난할 듯 하다. (개인적으로는 화려하게 LED가 깜박이는 것은 후미에서 따라오는 사람에게 정신을 사납게 하는 것 같다고 생각하는 편이다.) 





그리고 함께 구매한 미노우라 홀더. 스마트폰 거치를 위해서는 별도로 스마트폰을 고정할 수 있는 거치대를 구매해야한다. 소형 카메라 혹은 액션캠을 브로미에 장착하기 위해 구매하는 경우가 많은데 핸드폰 거치대가 있으면 핸드폰도 충분히 거치할 수 있다. (배송비 무료를 위해 구매했다는 건 비밀) 





기존에 남아돌던 셀프봉에서 사용하던 거치대로 장착해보았는데 생각보다 괜찮은 듯 아닌 듯 싶기도하다. 미노우라 홀더가 검정색이었다면 좋았을텐데 라는 아쉬움은 있다. 사실 핸드폰을 굳이 고정해야할 필요는 없지만 매복중인 장터에서 액션캠을 영입하게 된다면 활용도가 높아질 것이라 생각된다. 



체결방식이기 때문에 장착하거나 탈거하기가 편하고 동봉된 실리콘을 덧대어서 고정하면 소중한 브로미에 기스가 날 우려도 없다. 사실 구매전에 이 제품이 금속 소재였기 때문에 고정하다가 브로미가 긁히거나 하는게 아닌지 걱정이 많았는데 인터넷에 찾아보니 플라스틱 동봉이 된다는 정보가 있어서 배송비 무료도 맞출겸... 구매 하게 되었다. (배송비만 아니었다면 차차 구매했을지도..)




브롬톤을 영입하기전에 이게 시작이다.. 라는 생각은 늘 가지고 있었지만 생각보다 악세사리에 대한 욕심과 지출이 점점 늘어나고 있어서 큰일이다. 일단 당분간은 지름신은 참아야 하겠지만... 안선생님의 명언을 생각하자면 쉽지 않다. 



brompton, 거치대, 노미우라, 라이딩, 브로미, 브롬튼, 악세사리, 자전거, 핸드폰, 홀더, 후미등

Trackbacks 0 Comments 0

미니벨로 브롬톤 자전거 M2L 터키쉬 그린 블랙 에디션 Brompton Bike M2L

2018.03.03 14:48 5.자전거/… 브롬톤 Brompton


새삼스럽게 운동의 필요성을 깨닫고 어떤 운동을 해야할까 고민을 하다 평소에 늘 생각만해오다 포기했었던 자전거를 구매하게 되었다. 주택에 살고 있는데다 공간이 그리 넓지 않아 가급적이면 보관이 편하고 승용차 트렁크에 담아서 이동할 수 있어야 한다라는 조건에서 찾다보니 미니벨로 외에는 선택지가 없었다. 






사실 가장 처음 고려했었던 미니벨로는 다혼 D9제트스트림 제품이었지만 예상하지도 못하게 조금은 금액이 커져버리고 말았다. 다혼 제품이 약 110만원 가량의 금액이었고 브롬톤이 200만원이니 사실상 두배에 가까운 지출이 발생되었지만 그래도 만족스러운 선택이었다고 생각한다. 





브롬톤 제품은 영국에서 100% 수작업으로 생산되는 제품이라고 한다. 프레임 소재라던지 성능에 비하자면 200만원이라는 금액은 사실 과하다는 생각이 드는 것은 사실이지만 아이덴티티가 분명한 탓에 그럼에도 불구하고 팬층은 두텁고 사람의 마음을 홀리는 재주가 있는 것 같다. 



생각보다 선택할 수 있는 사항들이 많아 구매를 앞두고 1주일 가량을 어떻게 구성을 해야할지 고민했던 것 같다. 브롬톤 제품의 모델명은 자동차의 모델명처럼 각각의 의미를 지니고 있는데 내가 구매한 모델은 M2L TG/BE  이다. 이 모델명칭을 토대로 구분하는 방법을 간략하게 소개하자면, 



핸들바는 M타입, 2단 기어, 리어타입은 L 이고 터키쉬 그린 색상의 블랙 에디션 이라는 의미를 가지고 있다. 흡사 BMW320D 가 3시리즈 모델의 2000cc 디젤 엔진을 의미하는 것처럼 브롬톤의 재품 모델명도 각각의 의미를 가지고 있기 때문에 각 타입에 대한 이해만 있다면 쉽게 구분 지을 수 있다. 





가장 먼저 핸들바는 M, S, P, H타입 총 4 개의 구성으로 제공이 된다. 이 핸들바는 차후에 변경을 해야한다면 상당히 큰 작업이 될 수 있으므로 처음부터 신중하게 선택해야하고 각 핸들바가 가지는 성격이 다르기 때문에 고민이 된다면 전문판매점에 방문하여 시승을 먼저 해보는 것을 권장한다. 



S타입은 높이가 상대적으로 낮은 편에 속하기 때문에 다소 숙이는 자세로 라이딩을 하게 되고 그만큼 속도에서는 유리할 수 있으나 조금은 불편한 자세로 주행이 되어야 한다. 로드를 주로 탔던 유저라면 추천하지만 무난하게 즐기기를 희망한다면 M타입 혹은 P타입을 권장하는 듯 하다. P타입의 경우에는 상단 혹은 하단부 등 잡을 수 있는 부위가 많으므로 최근들어 인기를 얻어가는 추세인 것 같다. H타입의 경우는 M타입과 흡사하지만 높이가 조금 더 높고 주로 190이상의 장신의 유저가 사용해야하는 경우에 권장되므로 거의 취급되지 않는 듯 하다. 꼭 H타입을 구매해야한다면 커스텀 오더로 주문을 해야하는 듯 하다. 



내가 가장 고민했던 것은 S타입이냐 혹은 M타입이냐 였는데 S타입의 경우 핸들바에 가방을 장착해야할 때 조금 제한이 생길 수 있고 라이딩 자세가 낮은만큼 허리 통증이 우려되어 가장 무난하고 브롬톤 답다고 평가되는 M타입으로 마음을 굳히게 되었다. 




리어타입(머드가드 혹은 짐받이)의 경우에는 E버전, L, R 총 세가지의 타입을 선택할 수 있는데 분명한것은 E버전이 가장 가볍고 R버전이 가장 무겁다. 약 1kg 못미치게 무게가 늘어나게되며 비용 또한 상승하게 된다. 



굳이 짐받이를 사용해야할 필요성이 없었기 때문에 L버전으로 선택하게 되었는데 E버전의 경우에는 다소 스포티하고 머드가드가 없기 때문에 이물질이 튀거나 하는 등의 문제도 고려해야하기 떄문에 L타입으로 선택하게 되었다.



기어의 경우에는 2단 외장기어, 3단 내장기어, 그리고 2단과 3단을 모두 합친 6단 기어가 제공이 된다. 역시나 기어단수가 올라감에 따라 무게는 무거워지고 가격은 더 비싸지게 된다. 오르막 주행이 거의없고 가볍게 탈 목적이라면 2단으로 충분하다고 생각했다. 약간의 오르막을 고려해야한다면 3단을 권장하지만 상대적으로 기어비가 좋지 않아 거의 외면받고 있는 듯 하다. 



결국 무난하게 타기 위해서는 6단기어를 구매하게 되는데 내장과 외장기어로 나뉘기 때문에 핸들바 좌우에 각각 내장/외장 기어 조작버튼이 추가로 장착된다. 브롬톤의 경우에는 내장기어와 외장기어의 변속방법이 조금 다르기 떄문에 미리 숙지해두는 편이 좋다. 





그리고 여기에 색상, 추가 옵션까지 고려해야하다보면 단순히 비용문제를 넘어서서 어떤 구성으로 구매하는게 가장 좋은 선택인지 정말 어렵고 고민이 많아지게 된다. 정말 다행인건 내가 결정장애가 없다라는 사실이었다. 만약 결정장애가 있었다면 아마 구매하는데 1년은 더 걸렸을지도 모르겠다. 



가장 처음 구매할 때는 돈이 들더라도 짐받이를 꼭 추가해야겠다고 생각했는데 이유는 L타입이 폴딩시 휠이 제공되지 않는지 알았기 때문이다. 다행히 이런저런 자료들을 찾아보니 휠이 제공되기 때문에 폴딩한 상태로 끌고 다닐 수 있다는 점에서는 R버전과 동일하다. 다만 R버전은 짐받이에 휠이 장착되므로 조금 더 안정적으로 휠로 굴리며 이동할 수 있다고 소개하고 있지만 L버전과 크게 차이를 느끼기는 어렵다고 생각된다. 짐을 싣고 다녀야하는 경우가 아니라면 꼭 R버전을 구매해야할 필요성은 없다고 생각된다. 





이렇게 고민을 끝내고나면 색상에 대한 고민도 생기게 되는데 개인적으로 브롬톤은 조금 튀는 색상이 더 이쁘다고 생각한다. 비교대상이 아닐 수 있지만 미니쿠퍼는 미니만의 독특한 아이덴티티로 팬층을 보유하고 있는 브랜드이고 브롬톤 또한 브롬톤만의 독특한 아이덴티티를 가지고 팬층을 거느리고 있는 자전거 브랜드라 생각한다. 



이런 독특한 아이덴티티가 있는 모델들은 상대적으로 튀는 색상이 더 잘어울린다고 생각한다. 사설이 조금 길었는데 가장 처음 생각했던 것은 노멀제품에서 라군 블루 색상을 고려했지만 조금은 밋밋하다는 느낌이 들어 블랙에디션 모델에서 2017년 블랙에디션에 있었던 라군블루 블랙에디션을 생각했지만 재고가 없어서 결국 2018 터키쉬 그린 블랙 에디션으로 방향을 바꾸게 되었다. 



다양한 에디션이 있고 또 시간만 충분하다면 커스텀 오더로 본인만의 투톤 조합으로 주문을 할 수도 있기 때문에 선택의 폭은 굉장히 넓다. 어디까지나 개인적인 생각이지만 구매를 하기 위해 모델별로 특성을 알아가고 이해하고 하나 둘 조합을 하며 가격도 고려하는, 묘한 재미가 있었다. 그리고 별도로 구매할 수 있는 사악한 가격의 악세사리도 있으니 돈 나갈 일만 잔뜩이다. 






결국 그렇게 오랜 고민을 끝내고 M2L 모델을 구매하게 되었는데 한편으로는 L버전에는 S타입 핸들이 더 잘어울린다는 생각이 들기도한다. 사실 이제품은 M6R 제품으로 출고된 제품인데 내가 원했던게 M2L 이었기 때문에 2단기어를 장착하여 출고받은 제품이다. 그래서 산바다 스포츠 홈페이지에서 정품등록을 하려고하면 M6R 모델로 조회가 되는데 나중에 보증을 받을 때 문제가 되는건 아닌지 새삼 걱정이 된다. 



산바다 스포츠에서 제공하는 브롬톤의 보증기간은 프레임은 5년, 그외 부속품에 대해서는 2년의 보증을 제공하고 있다. 스틸 제품이기 때문에 프레임 자체에 문제가 생길 것 같지는 않다. 가격이 비싼만큼 카본 혹은 알루미늄, 티타늄 등 무게가 가볍고 튼튼한 소재가 사용될 것이라 생각했다면 착각이다. 그래서 소재나 성능에 비하자면 너무 비싼게 아니냐? 라는 말들이 종종 보이는 것 같다. 



브룸톤 제품에서도 니켈 혹은 티타늄 프레임으로 구매를 할 수도 있지만 가격대가 300~400만원선이므로 금전적인 여유가 충분하지 않다면 그냥 못본척 지나가는게 정신건강에 이롭다. 





그럼에도 불구하고 브롬톤은 브로미라 불리며 고가의 가격에도 불구하고 많은 사람들의 사랑을 받고 있는 것은 가장 완벽하고 아름답게 폴딩이 가능하고 디자인 적으로도 정말 아름답다는 말이 나올만큼 클래식한 감성이 가득 묻어나오기 때문일 것 이다. 


미니벨로는 성능을 중요시하기보다 편의성과 효율성을 따지는 제품이라 생각하기 때문에 성능을 생각하고 싶다면 일반 MTB 혹은 로드 를 구매하는게 맞다고 생각한다. 단순히 운동삼아 혹은 기분전환겸으로 타고자 한다면 결코 나쁘지 않은 선택이 될 것이다. 



내가 구매를 앞두고 이런저런 블로그, 혹은 커뮤니티 글들을 읽어보았을 때 분명히 성능 혹은 소재에 비하자면 가격이 터무니없이 비싸다는 비난은 있지만 그래도 미니벨로중에서 뭘 구매할거냐? 라고 묻는다면 비싸긴 하지만 브롬톤을 구매할 것이다. 라는 답변이 대다수였고 실제로 처녀주행을 마친 오늘 느낀 바로도 출혈은 있지만 후회되지 않는 선택이었다고 생각한다. 



brompton, 다혼, 라이딩, 미니벨로, 브로미, 브롬튼, 자전거, 접이식, 터키쉬 그린

Trackbacks 0 Comments 2

  • Favicon of http://foreversj.tistory.com BlogIcon 홍컴 2018.03.04 23:09 신고

    저도 브롬톤을 타는데요. 비싸다고 생각할 것 없이 만족합니다^^

    • Favicon of http://digitaku.com BlogIcon Dizitaku 2018.03.05 01:57 신고


      그래도 아직 좀 비싸다는 감이 있긴 하지만 그래도 사길 잘했다는건 분명한거 같습니다. ㅎㅎ 여유 생기면 S바도 하나 더 소유하고 싶을 정도네요 ㅠㅠ


Welcome!
E-Mail : david_lee@digitaku.com

Search

Statistics

  • Total : 6,453,711
  • Today : 625
  • Yesterday : 1,115
Copyright © 2012 digitaku.com All Rights Reserved
Designed by CMSFactory.NET

티스토리 툴바