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브롬톤 챕터3 커스텀레드 캠비움 안장, 캣아이 리어포크 거치대, 브롬톤 순정 거치대 간단 리뷰

2018.04.12 21:09 5.자전거/… 브롬톤 Brompton



개미지옥이라는 말이 실감이 날 정도로 지난 3월 브롬톤 자전거 구매 이후 4월의 현재까지 이것저것 용품을 사느라 제법 많은 지출이 있었다. 최대한 중복투자를 막기위해 검색과 검색을 거듭하며 고민의 고민을 거듭했지만 제법 많은 출혈이 있었다. (게다가 추가로 S바 까지 영입하며 중고차 한대 살 돈을 자전거에 쏟아부었다.) 


물론 제대로 튜닝 하는 유저들에 비하자면 정말 소소한 튜닝에 불과하지만 그래도 최근까지 교체된 것들에 대해 간단하게 정리하고 리뷰를 작성해본다. 





에르곤 GP2 브룩스 그립을 바꾸고 나니 그닥 흥미가 없었던 안장에도 관심이 간다. 에르곤 그립을 장착할 때 브룩스 가죽 안장이 아른아른 거렸으나 이미 캣아이 안장 후미등을 사용하고 있어서 기껏 구매한 후미등이 무의미해지는 것이 아까워서 애써 참았다. 에르곤 그립은 서울에서 집으로 돌아올 때 손목저림이 너무 심해서 점검받는 김에 그냥 확 교체해버렸다. 확실히 손목저림이 덜해졌고 포지션 잡기가 수월하다. 



다만 11~12만원대의 가격을 고려한다면 너무 비싼 것? 아닌가 라는 의구심은 항상 있다. 브룩스의 가죽의 질감이 좋다는 것 까지는 이해하지만 이 그립의 가격은 너무 비싸다 라는 생각은 있다. 일반적인 에르곤 그립들이 2~4만원대의 가격인데 가죽소재가 사용되었다라는 이유만으로 너무나도 가격이 껑충 뛰어버렸다. 



서울지역에는 여러개의 브롬톤 판매처가 있지만 내가 구매한 곳은 비비파이브였다. 사실 제품 정보를 얻기 쉽도록 잘 정리가 되어있어서 온라인상으로 먼저 구매하고 100km 주행 완료후에 출고 점검차 방문했던 것인데 서비스 측면은 그냥 그저 그렇다. 그래도 한강라이더들에게는 지리적인 장점은 있는 위치다. 서빙고역에서 바로 갈 수 있는 위치에 있기 때문에 인근에 거주하는 사람이라면 종종 방문하여 점검도 받을 수 있고 브롬톤 전문 매장이기 때문에 관리를 받기에는 최적일 것이다. 





하지만 지름이 시작되면 어쩔 수 없는 법. 가죽안장의 장단점과 이것저것 안장을 찾아보다 결국 가장 끌렸던 커스텀 레드 캠비움 안장으로 선택하게 되었다. 일단 이 제품은 별매로 판매되지 않으며 챕터3 제품에 기본장착이 되는데 호불호가 극명한 탓인지 많은 챕터3 구매자들이 구매 즉시 탈거하고 중고장터에 판매하는 경우가 종종 있다. 



나도 구하기 위해서 2주일 가량 장터에 매복해있다가 매물 하나를 놓치고 (크흑 ㅠㅠ), 완전 새것은 아니지만 몇 번 타지않았다고 소개된 캠비움 안장을 구할 수 있게 되었다. 





안장 교체는 생각보다 간단하다. 5mm 육각렌치와 조금의 힘(?) 이 필요하다 처음에는 안돌아가서 록타이트 라도 발라둔건가? 라는 의문을 가졌는데 제법 요령이 생기니 술술 풀린다. 





배송받자마자 기쁜 마음에 안장을 풀고 바로 교체! 무언가 묘하게 어울리는 듯 안어울리는 듯 좀 애매하다. 아무래도 이 안장은 챕터와 함께 했을때 가장 잘 어울리는 안장인가보다 하는 생각도 든다. 일단 시운전을 해보며 안장높이와 각도는 조금 더 손봐야 할 듯 하다. 안장통이 생기는건 아닌지 벌써부터 긴장된다. 





캠비움 안장을 구하고나니 캣아이 안장 후미등이 문제가 된다. 약 4만원 가량의 비용을 지불하고 구매했던 만큼 한달도 안된 것을 장터에 내놓자니 아쉽고 그리고 나는 이 제품이 굉장히 마음에 든다는 것이다. 


캣아이 라는 브랜드가 생각보다 규모가 있다는 것을 알게되고 '이 정도의 브랜드라면? 호환성이 있지 않을까?' 라는 생각을 가지고 정말 많은 종류의 마운트들을 찾아봤지만 제대로 호환이 되는지 안되는지 알 수 있는 것에 한계가 있었다. 




그러다 우연히 캣아이 홈페이지를 통해 이 제품이 라피드 미니 Rapid mini 라는 제품이라는 것을 알게되고 제품 소개 페이지를 통해 호환이 가능한 다양한 종류의 마운트들을 확인할 수 있게 되었다. 





기껏해야 플라스틱 마운트이지만 무려 7000~8000원에 육박한다. 배송비까지 포함하면 1만원 정도라 생각하면 될 것 같다. 알리에서 구매하는 방법도 있지만 알리는 배송기간이 너무 길다. 그래서 어차피 가격 차이가 크지않으니 그냥 국내 배송비를 지불하고 구매하게 되었다.





캣아이 마운트중에서도 안장 레일에 거치할 수 있는 마운트가 있긴한데, 크기가 큰 편이라 순정 안장 마운트처럼 깔끔하게 거치될 것 같지는 않았다. 그래서 고민 끝에 리어포크의 기존 반사등을 제거하고 장착할 수 있는 마운트를 선택하게 되었다. 결과는 매우 깔끔하게 호환이 되며 폴딩시에도 전혀 간섭은 일어나지 않는다. 


반사등을 제거하는 것 까지 좋았는데, 작은 사이즈의 드라이버가 없어서 결국 케이블타이로 고정을 해야했다. 리어포크쪽에 드라이버를 일자로 넣어서 작업할 공간이 충분하지 않아서 끙끙대다가 결국엔 케이블타이로 임시로 고정했는데 그럭저럭 나쁘지 않다. 볼트로 깔끔하게 고정하기 위해서는 부득이하게 리어 브레이크를 탈거해서 해야할 것 같다. 





집에서 자가 정비를 해야할 때 쓸만한 정비대를 알아보다가 기존 의도와는 다르게 브롬톤 정품 거치대를 구매하게 되었다. 사실 정비대라는 개념보다는 폴딩을 해두지 않고 집 안에 그대로 거치하여 장식을 할 수 있는 용도이기도 한데 거치 상태에서 뒷바퀴가 살짝 뜨는데다가 정비대 바닥에 추가적인 나무판자를 덧대면 앞뒤 모두 붕 뜨는 상태가 되므로 간단한 정비를 할 수 있는 용도로 활용할 수도 있다. 




권장가격은 10만원선이지만 실제로 구매한 비용은 7만원이었다. 하지만 가격에 비하자면 퀄리티는...? 글쎄요... 라고 갸우뚱 하게 된다. 최근에는 5만원 내외에서도 괜찮은 정비대를 살 수 있지만 문제는 보관이었다. 부피가 있다보니 정비를 자주하는 편이 아니라면 어디다가 보관을 하느냐라는 고민에 빠졌다가 어차피 지금 당장은 브롬톤만 정비할 것이고 추후에 한대 더 입양하면 집 안에 전시해둘 목적이라 스스로 설득하여 구매를 했지만 조금은 괜한 지출인가? 라는 의구심이 여전히 남아있다. 



처음에는 그냥 자전거 하나 사서 마실용으로 순정 그대로 타면 되겠거니 했는데 막상 타보고나니 사야할 정비도구도 많고 청소용품까지 사고나니 제법 무시못할 가격이 된다. 다행히 자동차 DIY하던 시절에 구매해둔 여러 공구가 있어서 공구 구매 비용은 크지 않았는데 만약 미리 구비해둔 공구가 없었다면 여기에도 제법 출혈이 있었을 것이라 생각된다. 



공구들은 저렴한 제품보다는 가급적이면 이름있고 가격대가 있는 제품을 추천한다. 자동차 DIY하던 시절에도 싼맛에 싼 공구들을 쓰다가 나사가 뭉개지거나 공구로서 제대로 활용해보지 못한 경험이 있어서 그런지 정비도구들은 가격이 있어도 괜찮은 제품들을 추천한다. 

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남양주 자전거길 코스 리뷰 (평내호평, 사릉, 금곡, 퇴계원, 구리 왕숙천, 덕소, 북한강 코스) with 브롬톤

2018.04.04 00:06 5.자전거/…자전거 여행


* 글을 시작하기에 앞서, 포함된 지도는 가급적이면 '지도 크게 보기' 를 클릭하여서 봐주시길 권장드립니다. 



얼마 전 브롬톤과 함께 서울 DMC역에서 남양주까지 온 적이 있다. 사실 한강은 거의 대부분 평지위주 코스로 이루어지다보니 상대적으로 장거리를 달리더라도 그렇게까지 부담스러운 코스는 아니었다. 



그렇게 처음으로 장거리 라이딩을 성공적으로(?) 마치고 나니 무슨 자신감이 붙어서 남양주 투어 코스를 생각하게 되었고 가급적이면 자전거 도로 위주로 알아보다가 이런 코스를 만들게 되었다. 



평내호평역에서 시작하여 금곡~사릉을 지나 구리 왕숙천~덕소한강공원, 그리고 팔당호를 지나 능내역, 양수리, 서종을 지나 대성리까지 지나가는 코스다. 지도상 거리는 55km 가량으로 나오지만 실제 거리는 60km 이상이며, 네이버 지도가 이야기하는 평속 15km 기준으로 쉬지않고 꾸준히 달렸을 때 약 4시간 가량 소요되지만 적당히 쉬어가며 달리면 약 6시간이 예상되는 코스다. 



서울 한강공원 자전거길 코스와는 다르게 남양주쪽에 있는 종주길 코스들은 상대적으로 어려움이 많다. 그 이유는 업힐 코스가 제법 있기 때문인데 내가 타고 있는 브롬톤 모델은 외장 2단기어에 54T 체인링을 사용하기 때문에 오로지 엔진힘만 믿고 업힐을 공략해야하므로 더 크게 부담으로 작용했을지는 모르겠다. 업힐을 즐기는 라이더라면 크게 문제가 되지 않지만 나처럼 이제 막 자전거에 입문한 라이더라면 업힐은 늘 부담스럽기 마련이라 생각한다. 


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2018.4.3 | 지도 크게 보기 ©  NAVER Corp.

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우선 평내호평역에서 사릉역으로 가는 구간까지는 크게 어려움은 없다. 대부분 내리막으로 이어지기 때문에 초심자도 부담없이 달릴 수 있는 구간이다. 물론 사릉역에서 반대로 평내호평역으로 거슬러 올라와야 한다면 업힐코스가 되므로 조금 부담이 될 수 있다. 업힐이더라도 일부 구간에서 극심한 경사도가 있을 뿐, 상대적으로 경사도가 크지않은 업힐이기 때문에 왕복코스로 활용한다면 약 10km 정도로 가벼운 운동으로 활용할 수 있다. 



사릉역에서 왕숙천으로 넘어가기 위해서는 퇴계원을 지나가야 하는데 사릉역을 지난 이후 자전거 도로가 일시적으로 끊어지기 때문에 주의해야한다. 편도 1차선 도로이기 때문에 평일에는 차량 통행량이 많은 지역이 아니므로 크게 위험요소는 없지만 주말에는 차량통행이 제법 있어서 갓길운행을 하더라도 옆으로 지나가는 차량을 조심해야한다. 물론 일반도로 구간이 200m 정도로 짧기 때문에 크게 두려움을 느낄 필요는 없다. 



퇴계원으로 넘어가기 전 15번으로 표시된 진관교 에서 다리를 건너도 자전거 도로가 나오고 건너지 않더라도 구리 왕숙천 또는 진접으로 이동할 수 있다. 덕소한강공원 방향으로 가야한다면 진관교를 건너지 않고 자전거 도로로 진입히고 서울 한강공원으로 이동할 계획이라면 진관교를 건너서 이동하는게 추후에 갈림길에서 혼란이 조금 덜할 수 있다. 



물론 미리 진관교를 건너지 않더라도 중간에 2~3번 정도, 건너편으로 이동할 수 있는 다리가 있기 때문에 다리를 건너느냐, 건너지 않느냐에 대해서 미리 걱정해야할 필요는 없다. 



개인적인 추천 코스는 진관교를 건너서 구리 왕숙천 자전거 도로길을 달리는 것을 추천한다. 길을 건너지 않는 경우에는 코스 자체가 주변 풍경이 이쁘지는 않다. 그렇기 때문에 상대적으로 바람쐬러 나온 산책, 운동 인파는 덜한 편이고 진관교를 건너서 구리 왕숙천 도로를 가는 경우에는 여기저기 쉼터가 많으므로 산책하는 사람들이 많으므로 조금 신경이 쓰일 수 있다. 특히 강아지를 데리고 산책하는 사람들도 많으므로 주의해야하는 요소들이 많다.



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2018.4.3 | 지도 크게 보기 ©  NAVER Corp.

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퇴계원부터 구리까지는 왕숙천 자전거 도로가 평지 위주 이므로 크게 부담되는 코스는 아니지만 문제는 왕숙천에서 덕소한강공원으로 넘어갈때다. 지도에서 보이듯이 이 구간 중간 수석동에서 산길을 지나야 하는데 매우 극심한 경사도를 자랑하는 업힐 코스가 일부 있다. 극심한 업힐이 있는 만큼 다운힐도 있는데 다운힐을 지나면 바로 덕소로 향하는 한강 자전거길로 합류하게 된다. 



경사도가 심하기 때문에 다운힐에서 무리하게 속도를 내다가는 한강공원에서 합류할때 사고위험성이 제법 있어보이는 구간이다. 그러므로 업힐의 고통에서 보상받는 마음으로 무리하게 다운힐에서 속도를 즐기는 것은 주의해야한다. 그리고 이 구간에서 까페와 음식점들이 많기 때문에 미리 주변 맛집을 찾아두었다가 식사를 하는 것도 추천한다. 



덕소한강공원을 지나 인증센터가 있는 능내역으로 가기까지는 거리가 제법 길지만 팔당호를 따라 주변 자연풍경을 즐기며 유유히 라이딩을 즐길 수 있다. 대부분 평지위주 코스이므로 유유히 산책을 즐기는 마음으로 달릴 수 있는 구간이다. 자연경관은 과히 예술적이고 그냥 유유히 페달링을 하는 것만으로도 힐링이 되는 코스라고 생각한다. 




능내역에는 자전거 인증센터가 있고, 인증센터 옆에 있는 자전거 대여소에서 국토종주 수첩 또는 인증을 받은 사용자는 스티커 등을 구매할 수 있다. 나는 국토종주를 준비하고 있으므로 인증센터에 들린 김에 구매하였다. 가격은 4500원, 주인 아저씨는 굉장히 시크하셨다는... 듣기로는 국토종주 수첩을 판매하는 경우에는 국토부와 연계되어 보고가 필요하기 때문에 무조건 카드결제를 해야한다고 했다 (물론 현금결제도 가능하지만 등록절차가 번거로워서 카드만 받는다고 들었다.) 



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2018.4.3 | 지도 크게 보기 ©  NAVER Corp.

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덕소한강공원부터 능내역, 그리고 양수리까지는 정말 코스가 펀안하고 무난하고, 중간중간 휴식공간과 화장실이 많이 준비가 되어있다. 문제는 양수리를 지나 운길산역 이후부터 대성리로 넘어가는 길목이다. 밝은 광장 인증센터부터 북한강 철교를 지나느냐, 혹은 인증센터 방향으로 가느냐에 따라 갈림길에 달라지고 운길산역, 대성리역 등 방향이 많아서 본인이 이동하고자 하는 방향이 있다면 지도를 꼼꼼하게 살펴보는 것을 추천한다. 





운길산역 ~ 대성리역 코스는 일부의 자전거 도로와 일부 차도 구간이 함께 포함되어져 있는데 휴식공간과 화장실이 없고 차도에 마련된 자전거길로 가야하기 때문에 자동차 매연과 먼지에 시달려야 하는데다 코스도 업힐이 상당수 포함되어져 있다. 



특별히 목표가 있는게 아니라면 적어도 양수리에서 대성리로 넘어가는 이 길 만큼은 그냥 패스 하라고 권장하고 싶다. 도로 중간중간마다 있는 편의점에는 화장실이 있다고 표시해두지만 실제로는 없거나 잠궈두거나해서 차라리 그냥 근처 까페에서 커피 한잔하며 화장실을 사용하거나 휴식을 취하는 편이 좋다. 물론 지리적 특성상 분위기 좋은 까페가 많기 때문에 적당히 커피 한잔 할 생각이라면 휴식공간 자체는 나쁘지 않다. 



여기에서는 업힐 코스가 많아서 너무 힘들었고 이미 체력적인 소모가 심해서 아무 생각없이 페달링만 했던 것 같다. 당초 계획은 대성리역까지 가서 지하철 타고 평내호평역으로 점프할 생각이었지만 갈림길에서 마석역 방향으로 이동했다. 대성리역보다 마석역이 더 가깝다 생각한게 오산이었던게 이 코스는 마석역까지 제법 길고 긴 업힐 코스였다. 물론 경사도가 심한편은 아니지만 이미 55km 가량 페달링을 했던 탓에 이미 체력의 한계가 드러나고 있었기 때문에 더 힘들게 느껴졌던 것 같다. 




구간이 굉장히 긴 편이지만 사실 빠르게 공략한다면 3~4시간안에 주파가 가능한 코스라 생각한다. 나는 중간중간 쉬기도 많이했고 식사까지 하느라 약 6시간이 소요되었다. 만약 마석역에서 평내호평까지 돌아왔다면 약 7시간가량 소요되었을 것이라 생각한다. 나름대로 체력적으로 많이 발전했다고 생각하지만 여전히 종주를 떠나기에는 부족한 체력인 것 같다. 하루평균 100~150km 를 달려야할텐데 겨우 60km 가량에 체력적 한계를 경험하니 조금 더 꾸준히 체력단련과 정비를 익혀야 할 것 같다는 생각이 든다. 





개인적으로는 아쉬움은 많지만 애플워치의 사이클링을 통해 주행경로와 거리, 체력소모량 등을 관리하고 있다. 서울에서 남양주로 넘어올때는 일시정지 후 다시 재개하는 것을 잊어버리는 바람에 제대로 기록을 못했고 오늘은 틈틈히 잊지않으며 기록을 해왔으나 6시간만에 배터리가 방전이되며 동작이 멈추었다. 1세대 애플워치라 그런것인지 장시간 운동기록체크에는 아직 한계가 있는 것인지 알 수는 없지만 애플워치의 운동기록은 여러모로 아쉬움이 많다.



그래도 처음 탈 때보다는 체력이나 업힐 코스에서 요령이 많이 나아졌다. 외장3단, 외장4다 이런것들을 고민하다가 차라리 그 돈이면 허튼데 돈 안쓰고 차곡차곡 모아서 챕터3 를 하나 더 사지.. 하며 마음을 접었다가 6단을 사야하나 싱숭생숭 고민이 많았는데 어차피 업힐은 뭘 타더라도 엔진힘이 딸리면 힘들기 마련이고 안되면 끌바하지~ 라는 마음이었지만 또 막상 끌바를 하려니 자존심이 허락하지 않고(?) 이래저래 싱숭생숭 하다. 그래도 이번 라이딩에서는 수석동 산길만 제외하고는 끌바를 하지 않았다는 사실에 괜히 뿌듯하다. 



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